Porsche Turbo’nun her nesliyle, otomobil daha fazla güç ve daha fazla teknolojik iyileştirme aldı.
2020 911 Turbo istisna değildi ve yüksek performans ile lüks ürünler arasında mükemmel bir denge sağladı.

Turbo’nun ilk nesli 1975’te tanıtıldı ve 260 beygir gücü sundu. 35 yıl sonra buna 380 hp ekledi ve 993 neslinden beri dört tekerlekten çekiş sistemi.

Dış kısım, GT3 veya GT2 gibi diğer bazı Porsche modelleri kadar agresif olmayabilir, ancak yeni ön apron, bir form takip fonksiyonu konseptiydi. Üç büyük hava girişi, motor departmanı ile fren departmanı arasında soğutma için daha fazla alana sahip olacak bir ticaret varmış gibi görünüyordu. Arabada 20” ön tekerlekler ve 21” arka tekerlekler bulunuyordu. Araba üreticisi, motor kapağının altına soğutma fanları ve ara hava soğutucuları yerleştirdi. 911 Turbo’nun bir özelliği olan yan kepçeler havayı doldurmak için kullanıldı. Ayrıca arkada büyük bir geri çekilebilir kanat takıldı.

İçeride, Turbo tamamen yeni bir gösterge panosuna sahipti. Takometre, gösterge panelindeki tek analog göstergeydi. Yanlarında diğer iki TFT ekranla tamamlandı. Gösterge panelinde, kürek değiştiricili spor direksiyon simidi ile aynı seviyede, PCM (Porsche İletişim Yönetimi) bilgi-eğlence ünitesi için ekran vardı. Hafif bir paket, ön yolcular için 14 yönlü elektrikli ayarlanabilen koltuklar yerine daha ince ve daha hafif koltuklar sunuyordu.

Arabanın mühendislik kısmı en büyük gelişmeydi. Yeni geliştirilmiş, doğrudan enjeksiyonlu 3.75 litrelik bir motor sundu. Toplamda 580 hp (öncülünden 40 hp daha fazla) sonucu olan bir çift VTG turboşarj (değişken turboşarjlı geometri) ile beslendi. 7 vitesli manuel seçeneği ile standart 8 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Porsche 911 Turbo’nun 991 versiyonu 2013 yılında tanıtıldı ve Alman markasının 40. yıldönümünü kutladı.
Üç yıl sonra, görkemli model hafif bir makyajla geliştirildi.

Bir Porsche 911’in kusursuz şekli, bir Porsche olduğunu görmek için üzerinde bir rozete ihtiyaç duymayan dünyadaki birkaç kişiden biriydi. Diğer ikisi Volkswagen Beetle ve Land Rover Defender’dı. Milenyum sınırını geçen üç ikonik araba.

991’in makyajlı versiyonu 991.2 olarak adlandırıldı. Aracın ön ucu, ana hava girişindeki ek kanatçık olarak aracın genişliğini vurgulamak için çift filetolu, yan hava kanatları ve dar LED ışıklarla yeniden tasarlandı. Yandan, yeni 20 inç hafif alaşım jantlar standart olarak takıldı. Girintili olmayan kapı kolları, araca daha şık bir görünüm kazandırdı. Arkada, parlak krom egzozlar Turbo versiyonuna özeldi, paslanmaz çelik ise Turbo S için özeldi.

İçeride, navigasyon sistemli yeni Porsche İletişim Yönetimi (PCM) standart olarak takıldı. Sistem, orta konsolda 7” dokunmatik ekrana sahipti. Öncekilerden farklı olarak, yeni PCM, gerçek zamanlı trafik bilgileri ve Google StreetView ile Google Haritalar’ı içeriyordu. Ses sistemi için standart olarak 12 hoparlörlü 555 watt Bose sistemi takıldı. Daha iyi bir ses için ekstra para ödemek isteyenler için 821 watt’lık bir Burmeister sistemi seçenekler listesindeydi.

Motor bölmesi için, Porsche Turbo 991.2 20 hp daha fazlasını sundu. Standart bir 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirildi.

2013 Porsche 911 Turbo, 911’in 901 adlı prototipinin 1963 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılmasından 40 yıl sonra tanıtıldı.
Her 911 nesli her zamanki gibi Carrera modelleriyle başlar ve Turbo versiyonu daha sonra gelir. Her zaman aynı pazarlama stratejisiydi ve Porsche için iyi çalıştı. 2012’de otomobil üreticisi 991 neslini Carrera, Targa ve Cabriolet versiyonlarıyla tanıtırken, Turbo ertesi yıl halka açıldı.

En başından beri Turbo, ahırdaki en hızlı veya en hızlı araba olmasa da 911’in amiral gemisi olarak kabul edildi. Spor ve lüks arasındaki en iyi denge buydu. Gerçek, sert çekirdekli bir spor otomobil olarak başladı, ancak daha iyi bir GT olarak sona erdi. Önde, Turbo, yan ızgaralarda siyah hava delikleri ve geri çekilebilir bir spoyler ile ayırt edildi. Arkada, geniş çamurluklar, Carrera 4 versiyonunda bulunanlardan 28 mm (1,1”) daha büyüktü.

İçeride, 14 yönlü elektrikli ayarlanabilen ön spor koltuklar standart olarak takıldı. Elektrikli direksiyon kolonu ayarlarına sahip bir hafıza paketine sahiptiler. Spor direksiyon simidi, standart 7 vitesli otomatik PDK (çift debriyaj) şanzıman için kürek değiştiricilerle donatıldı. Beş kadranlı gösterge panelinde doğru olan 4.6” yüksek çözünürlüklü renkli ekrandı. PCM (Porsche İletişim Yönetimi) sesi, 100 W aktif subwoofer dahil olmak üzere on iki hoparlörlü Bose Surround Sistemine sahipti.

Turbo’nun aktarma organları, doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3.8 litrelik düz altılı bir motor sunuyordu. Değişken geometriye sahip bir çift turboşarj tarafından desteklendi. Daha hızlı viraj almak için, otomobil standart olarak PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) ve dört tekerlekten direksiyon ile donatıldı.

2010 Porsche 911 Turbo, 2009 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda Cabriolet versiyonuyla aynı anda piyasaya sürüldü.
500 beygir gücü ve dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde dört mevsim bir süper otomobildi.

911 serisinde Porsche Turbo’nun tanıtılmasından bu yana, 911 armadasının amiral gemisi olarak kabul edildi. Bir süper otomobil için performans, konfor ve lüks arasındaki en iyi denge buydu. Ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile gerçek, dört mevsimlik bir süper otomobildi.

2010 modeli için otomobilde büyük hava girişleri ve çubuk şeklindeki LED dönüş sinyalleri bulunuyordu. Ön frenleri soğutmak için gereken yan hava girişlerinde, tasarımcı normal sis farları yerine LED’li gündüz yanan farları kullandı. Farlar, döner mekanizma sayesinde virajlarda aydınlatmayı iyileştiren isteğe bağlı dinamik ışıklara sahipti. Arka çamurlukların üst tarafında, motoru soğutmaya ve temiz hava ile beslemeye yardımcı olmak için çift hava girişi yerleştirildi. Motor kaputu üzerindeki kanat, Turbo ile 911 modellerinin geri kalanı arasında önemli bir estetik fark yarattı.

İlk Porsche 911 Turbo 1974’te ortaya çıktı ve düz altı 3.0 litrelik bir motordan 260 beygir gücü sundu. 2009’a hızlı bir şekilde ilerleyin ve arka kaputun altında hala düz 6 silindir var ve motor 3.8 litre hacme ulaştı. Bir turbo yerine, Porsche’ye özel Değişken Türbin Geometrisine sahip iki turboşarj var. Altı ileri manuel veya 7 ileri PDK (Çift kavramalı otomatik şanzıman) ile eşleştirildi.

Porsche Turbo’nun altıncı nesliydi ve sokak kullanımı için diğer 911’den daha fazlasını sunmak zorundaydı.
Bir yarış arabası değil, GT aracı gibi giyinmiş bir süper arabaydı. Ve ikisinde de iyiydi.

Şubat 2006’da Porsche, Turbo’yu Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı. Carrera kardeşlerinden daha agresif görünüyordu. Arka çamurluklardaki hava girişleri dünyaya 911’in geri döndüğünü söyledi ve sokakta heyecan verici bir performans sunacağına ve bir hafta sonu yarışı için bir pistte zorlu bir rakip olacağına söz verdi.

Ön tarafta, dış hava girişlerine entegre edilmiş LED’lere sahip yeni bir tampon tasarlandı. Orta ızgara, frenleri soğutmak için gereken yan kepçelere müdahale etmeden olabildiğince genişti. Yeni bir eşik seti takıldı ve geniş arka tekerlek davlumbazlarında bölünmüş hava girişi iyi bir izlenim bıraktı. Arkada, genişletilebilir bir bölünmüş kanat kuruldu. 120 kph (75 mph) üzerindeki hızlarda yükseldi ve 80 kph (50 mph) altındaki hızlarda geri çekildi. Maksimum hızda 27 kg’a (60 lbs) kadar bastırma kuvveti ekledi.

911 Turbo’nun içinde standart olarak deri döşeme bulunuyordu. Spor koltuklar elektrikliydi ve sürücü tarafı için hafızaya sahipti. Selefi gibi, 2006 Turbo da DVD tabanlı navigasyon sistemi de dahil olmak üzere PCM (Porsche İletişim Yönetimi) sistemi ile donatılmış olarak geldi. 13 hoparlörlü Bose ses sistemi, konser benzeri, yüksek kaliteli bir deneyim için ayarlandı.

3.6 litrelik motor, bir benzinli motor için piyasada bir ilk olan Değişken Türbin Geometrisi ile turboşarj edildi. Bu, daha büyük bir intercooler ile birlikte motordan daha hızlı tepki verilmesine izin verdi. 480 beygir gücü ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile otomobil, tekerlek patinajı olmadan hareketsiz durmaktan kaçabiliyordu.

İlk su soğutmalı Porsche Turbo idi ve Alman otomobil üreticisi için anında bir hit oldu.
Görünüşü dikkat çekiyordu ve motoru yarış pistinde test edildi.

Tanıtıldığında, rekabetini bir anda modası geçmiş gibi gösterdi. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve eklediği performans ve konfor karışımı, onu piyasadaki en iyi seçeneklerden biri haline getirdi ve yeni alıcılar hava soğutmalı olmaması gerçeğini pek umursamadı. motor. Rakiplerinin çoğundan daha hızlıydı ve neredeyse bir İngiliz GT otomobili kadar rahattı.

Ön tampon, radyatörleri soğutmak için gerekli olan üç büyük hava girişinden dolayı dışarıdan bakıldığında dikkat çekiyordu. Yan taraflarında, büyük turboşarjları beslemek için gereken başka bir çift hava girişi arka tekerleklerin önüne yerleştirildi. Geniş arka çamurluklar kaslı görünüyordu. Motor kapağının üstüne sabit kanat eklendi.

İçeride, Porsche Turbo, Carrera 4 S ile aynı iç mekana sahipti, önde spor koltuklar ve arkada küçük köpekler için uygun iki koltuk vardı. Alcantara çatı kaplaması da dahil olmak üzere bazı standart özellikler yalnızca diğer 911 modelleri için bir seçenek olarak mevcuttu. Navigasyon sistemi sadece ekstra ücret karşılığında mevcuttu.

996 Turbo, Porsche GT3 yarış arabasından alınan bir motorla donatıldı ve sokak kullanımı için ayarlandı. Standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirildi ve bu, daha küçük bir bagaj bölmesine ve daha küçük yakıt deposuna yol açtı. Vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 vitesli otomatik şanzıman (Tiptronic) bir seçenek olarak sunuldu. Bu şanzımanla donatılmış araçlara kürek değiştiriciler takıldı.

1995 Porsche Turbo, steroidler üzerinde normal bir Porsche 911 gibiydi.
911 serisinden son hava soğutmalı Turbo ve ilk dört tekerlekten çekişli Turbo idi.

911 Turbo zaten efsanevi bir modeldi ve tüm dünyada süper otomobillerin standartlarını belirleyen bir otomobildi. Özellikle pist ıslaksa ve dört tekerlekten çekiş sistemi arkadan çekişli bir Ferrari’den daha iyi çekiş sağlıyorsa, pistte bir Ferrari’ye meydan okuyabilen veya utandırabilen tek otomobildi. Porsche 911 Turbo, bir 911 ile Dakar ve LeMans şampiyonu olan güçlü Porsche 959 arasındaki en yakın bağlantıydı.

Kötü görünüyordu. Ön tamponda geniş bir ızgara ve bir çıtalı bir önlük bulunuyordu. Köşelerinde frenleri soğutmak için hava kepçeleri vardı. Geniş gövde, KKK turboşarjını beslemek için gerekli olan arka çamurluklardaki hava girişleriyle vurgulandı. Arkadaki sabit kanat, arka tekerlekler üzerinde bastırma kuvveti sağlamak için tasarlandı.

İçeride, Turbo yüksek kaliteli malzemeler, deri spor koltuklar ve beş kadranlı tam bir gösterge paneli ile inşa edildi. Klima ve birinci sınıf ses, araba için standarttı. Sunroof, pahalı olduğu için değil, bazı insanlar çatıda fazladan ağırlık istemediği için bir seçenek olarak sunuldu.

Kaputun altında, Carrera’da olduğu gibi 3.6 litrelik bir motor vardı, ancak turboşarjlıydı. Kendisinden 408 beygir gücü çekebiliyordu ve o dönem için warp tarzı ivmeler sunuyordu. 0’dan 100 kph’ye (0-62 mph) 4,5 saniyelik hızlanması nedeniyle yirmi yıl sonra bile hala çok hızlı bir araba olarak kabul edildi.

911 serisinin ilk Turbo versiyonunun 1976’da piyasaya sürülmesinden bu yana, bu 911 serisinin en azından sokak kullanımı için amiral gemisiydi.
964 Turbo bir istisna değildi.

Turbo versiyonu hiç de incelikli olmak istemedi. Düz altı motordan birkaç midilli ile soyulmuş bir Carrera 2 olan Carrera RS’den farklı olarak, Turbo kaslarını gösterdi ve yürüyüşü konuşma gücüne sahipti.

Dışarıdan bakıldığında, normal Carrera’dan daha geniş olan geniş çamurluklar ve arkadaki balina kuyruğu hiç de incelikli değildi. Kötü görünüyorlardı ve iş demekti. Özel tekerlekler, Carrera RS’de bulunanlara benziyordu. Ön tampon, daha alçak bir önlükle serinin geri kalanından biraz farklı görünüyordu. Arkada, tamponun dış kısmına iki egzoz monte edildi.

İçeride, önceki neslin sahipleri eski nesil ile daha fazla benzerlik fark ettiler. Temel farklılıklar güvenlik sistemleri içindir. 964, sürücü ve ön yolcu için standart olarak çift hava yastığı ile donatıldı. Arkada iki küçük (çok küçük) koltuk vardı. Gösterge panelinin beş kadranı siyah bir arka plana sahipti. Deri, elektrikli koltuklar, araba için standart bir uyumdu. Arka koltuklar, bir yetişkini orada tutmaktan ziyade bir paket olarak daha kullanışlıydı.

Motor, turboşarjlı, yeniden çalışılmış 3.3 litrelik bir üniteydi. 320 hp sundu ve yalnızca 5 vitesli bir kılavuzla eşleştirildi. Arkadan çekişli son Porsche Turbo oldu.

Flachbau Porsche (veya Slantnose), Porsche 935 yarış arabasının burnunu sokak araçlarına takma fikri olan bir yarış şirketi nedeniyle piyasaya sürülen bir yarış konseptiydi.
Aerodinamik her türlü yarışta çok önemlidir. Kahraman ve sıfır arasındaki farkı yaratabilir. Kremer Racing, Porsche 935 yarış arabasından ilham aldı ve Porsche 930 Turbo için dönüşüm kitleri sundu. Açılır farları olan 935’e benzeyen tek bir fabrika otomobili çok popüler oldu ve müşteriler Porsche’den bunu bir seri ürün olarak yapmasını istedi. Ama Porsche reddetti. Bunun yerine Alman otomobil üreticisi, 930 Turbo’yu düz burunlu bir Turbo’ya dönüştüren özel bir seçenek sundu.

En belirgin fark, çamurlukların ve bagaj kapağının aynı seviyede olduğu ön kısımdaydı. Yaklaşık 950 ünite Porsche tarafından, halihazırda inşa edilmiş araçlar üretim hattından çıktıktan hemen sonra sökülüp yeniden monte edilerek modifiye edildi. Bu, otomobilin aerodinamiğine katkıda bulundu ve yolda daha iyi performanslara yol açtı. Daha yüksek hızlarda, daha yüksek yere basma kuvveti nedeniyle ön uç yola daha iyi dikildi.

İçeride, Flatnose, Porsche mağazasında bulunan tüm çan ve ıslıklarla donatılmıştı, önde deri iç ve kova koltuklar ve arkada deri koltuklar vardı. Gösterge paneli Carrera’dakiyle aynıydı ve turbo göstergesi yoktu. Ancak klima özelliği yoktu, sadece bir havalandırma sistemi vardı.

Motor, gücü normal 911 Turbo’nun standart 300 hp’sinden 330 hp’ye yükselten isteğe bağlı bir performans paketi ile donatılmış büyük bir turboşarjlı 3.3 litrelik düz altılıydı. Sonuç, “böcek gözlü” kardeşine göre 0-100 km/s (0-62 mil/sa) daha iyi bir zamandı.

1977’de Porsche, turboşarjlı motorlarda daha fazla deneyim kazandı, böylece Alman otomobil üreticisi 911 Turbo’nun yeni bir versiyonunu getirdi.
Daha güçlüydü ve daha iyi idare edildi.

1977 Turbo yeni amiral gemisiydi. Müşterilerine daha fazla güven vermek için tüm alanlarda gelişti. 1975 modeli çok acımasız ve ele alınması zor olarak kabul edildi, bu nedenle 1977 versiyonu bu sorunların çoğunu çözmek için geldi. En göze çarpan fark, 0,2 saniye geliştirilmiş 0-100 kph (0-60 mph) süresiydi.

Görünüm 1975 ve 1977 modeli arasında biraz farklıydı. 1977 modeli, arka tekerlek davlumbazlarının önüne uygulanan siyah koruma filmi ile aynı geniş arka çamurluklara sahipti. Siyah sert kauçuklu arka kanat çok daha büyüktü. Motor bölmesinin altında, büyük bir ara soğutucu vardı.

İçeride, Turbo, Porsche mağazasında bulunan tüm zil ve ıslıklarla donatılmıştı, önde deri iç ve kova koltukları ve arkada deri koltuklar vardı. Gösterge paneli Carrera’dakiyle aynıydı ve turbo göstergesi yoktu. Ancak klima özelliği yoktu, sadece bir havalandırma sistemi vardı.

Motor, 300 beygir gücü sunan büyük bir turboşarjlı 3.3 litrelik düz altılı bir motordu. 4 vitesli bir manuel ile eşleştirildi. Carrera’nın normal 5 vitesli manueli 430 Nm (317 lb-ft) torka dayanamadı.

Piyasaya sürüldüğü sırada dünyanın en hızlı üretim otomobiliydi ve Porsche otomobil üreticisinin amiral gemisiydi.
Ama onu hızlı sürmek için kaslar ve deneyim gerekiyordu.

2020’lerin standartları korkutucu görünmese de, 1974’te özellikle hidrolik direksiyonu, ABS’si ve çekiş kontrolü olmayan 1195 kg’lık (2635 lbs) bir arabada çok fazlaydı. Ve 2020 standartlarına göre bile, 0 ila 100 km/s (0-62 mil/sa) 5,5 saniyede hala saygındır. Takma adı Widowmaker olan arabanın bir başka sorunu da, sürücü bir köşede gaz pedalını basılı tutarsa ve turboşarj tam Apex’te devreye girerse, tekerleklerin dönmesi ve arabanın aşırı savrulmasıydı.

Dış kısım Carrera’ya benziyordu, ancak arka çamurluklar 6 cm (2.36”) daha genişti. Yağı ve motoru soğutmak için motor bölmesinin üzerinde arkada büyük, sabit bir kanat gerekliydi. Motor kapağının tamamı cam elyaf takviyeli plastikten yapılmıştır. Turboşarjı beslemek için de kullanıldı. Turbo’ya ayrıca çift egzoz çıkışlı bir egzoz sistemi verildi. Egzoz gazları, yalnızca turboşarjın takviye basıncı kontrol valfi açıkken sol borudan kaçıyordu.

İçeride, Turbo, Porsche mağazasında bulunan tüm zil ve ıslıklarla donatılmıştı, önde deri iç ve kova koltukları ve arkada deri koltuklar vardı. Gösterge paneli Carrera’dakiyle aynıydı ve turbo göstergesi yoktu. Ancak klima özelliği yoktu, sadece bir havalandırma sistemi vardı.

Motor, 260 beygir gücü sunan büyük bir turboşarjlı 3.0 litrelik düz altılı bir motordu. 4 ileri manuel ile eşleştirildi. Carrera’nın normal 5 vitesli manueli 345 Nm (255 lb-ft) torka dayanamadı.