Porsche 968’in Clubsport versiyonu, pist ve evden piste giden yol için tasarlandı.
Günlük bir sürücüden ziyade bir hafta sonu yarışçısıydı. Ama ikisini birden yapabilirdi.

Porsche, 90’larda sadece spor arabalar üretti. Bu onun uzmanlık alanıydı ve 928 GT bile sportif bir araç olarak görülüyordu ve özel versiyonları vardı. 968 ise dünyanın çeşitli yerlerinde yarışlar için kullanılan 944 modeli baz alınarak tasarlandı.

968 Club Sport, yarış düşünülerek tasarlandı. Dışı neredeyse diğer 968’lerinkiyle aynı görünüyordu. Uzun kaputu ve kısa kabiniyle, sadece sıralı dörtlü bir ünite olmasına rağmen önünde büyük bir motor görüntüsü vardı. Arkada, bagaj kapağına 968 CS rozeti ve küçük bir spoyler takıldı.

İçeride, araba temel özelliklerine kadar soyuldu. Standart olarak ince kova koltuklarla donatılmıştı, ancak normal koltuklar için ücretsiz bir seçenek vardı. Arkada bank yoktu. Üstelik bagaj alanının üzerinde büyük bir raf yerine, çürük bir kumaş parçası vardı. Araba bir radyo veya AC ünitesi olmadan geldi, ancak bunlar seçenekler listesinden eklenebilirdi. Pencereleri açmak veya kapatmak için elektrikli sistem yerine manuel bir sistem kuruldu.

968 CS’ye daha büyük tekerlekler, daha büyük disk frenler ve daha sert süspansiyon takıldı. Amortisör kuleleri arasındaki motor bölmesine daha fazla takviye yerleştirildi. Motor, standart 968’den VarioCam adlı değişken valf zamanlaması ile donatılmış 3.0 litrelik bir üniteydi. Diğer ahırları gibi 240 beygir gücü sunuyordu. Ancak yarış pisti için hazırlandığında, takılan yeni parçalarla biraz daha fazlasını alabilir.

Porsche, ürün gamını genişletmek için bir araca ihtiyaç duydu.
1982’de önden motorlu ve arkadan çekişli 944 modelini piyasaya sürdü. 1991 yılına kadar, modası geçmiş modelin değiştirilmesi gerekiyordu. Bu 968’di.

924/944, daha uygun fiyatlı bir Porsche spor otomobili olarak üretildi. Aynı zamanda Alman otomobil üreticisi için su soğutmalı, önden motorlu otomobillerin başlangıcıydı. İyi bir denge elde etmek için şanzıman arkaya monte edildi. Aynı konsept 1991 Porsche 968 için de benimsendi.

Dışarıdan bakıldığında otomobilin en dikkat çeken kısmı far sistemi oldu. Bunlar kaputun üzerine eğildi ve ihtiyaç duyulduğunda yükseltildi. Uzun kaput ve eğimli A sütunları, otomobilin bir GT gibi görünmesini sağladı. Eğimli sırt, geniş ama çok derin olmayan bir gövdeyi kaplıyordu. Genel tasarım 911, 944 ve 928 modelleri arasında iyi bir karışımdı.

Selefi 944 gibi, arkada çok küçük çocuklara uygun iki koltuğa sahipti. Bu, 911’in arkasındaki odaya kıyasla ileri bir adımdı. Koltuk arkalığı indirilerek bagaj genişletildi.

Teknik platform, önde McPherson payandalarının ve arkada yarı arka kollarının bir kombinasyonunu içeriyordu. Kaputun altında, 3.0 litre hacimli bir sıralı dört motor vardı. Aracın dengeli bir ağırlık dağılımına ulaşmasına yardımcı olmak için arka tarafa monte edildi. VarioCam değişken valf zamanlaması daha iyi bir spesifik güce izin verdi. Altı ileri manuel standart olarak takıldı ve 968 için başka bir seçenek yoktu.