Bazen daha büyük, özellikle de daha hafifse, en azından spor otomobil segmentinde daha iyidir.
Boxster’ın üçüncü nesli, öncekinden daha uzun, daha geniş, daha hafif ve daha hızlıydı.

Boxster, dünyaya ortadan motorlu arabaların Diablo veya Ferrari kadar pahalı olmayabileceğini gösterdi. Arkadan motorlu 911’den bile daha ucuz olabilir ve yine de sürmesi hızlı ve eğlenceli olabilir. Bu yüzden Porsche, bazı parçalarını daha büyük ve daha ünlü kardeşi ile paylaşan bir otomobil olan Boxster’ı geliştirdi.

2012 Boxster dışarıdan, 911’den farklı bir tasarım yolu izledi. Yuvarlak farlar gitmiş ve daha şık, süpürülmüş, lambalar takılmıştı. Boxster için tipik bir tasarım öğesi, alt tarafa yerleştirilen ortadakinden daha büyük yan kepçelere sahip ön aprondu. Çamurluklar hala kaputtan daha yüksekteydi ama eskisi kadar değildi. Arkada, yuvarlak egzozların yerini büyük, oval şekilli bir egzoz aldı. Açma veya kapama prosedürü için, Boxster hız açısından gerçek bir Porsche’ydi: 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda prosedürü tamamlamak sadece 9 saniye sürdü.

İki koltuklu roadster, Carrera GT süper spor otomobilinden etkilenen temiz tasarımlı bir iç mekana sahipti. Orta konsola standart olarak 7” dokunmatik ekrana sahip yeni bir CDR bilgi-eğlence ünitesi takıldı. Gösterge panelinin sağ tarafında da yeni, 4.6” çok fonksiyonlu ekran vardı. Her zamanki gibi, analog takometre için merkez konumu sabitlendi.

2012 Boxster bir küçültme programından geçti ve öncekinden 0,2 litre daha küçük olan 2,7 litrelik bir boxer motor aldı. Ancak 265 beygir gücü, herhangi bir sürücü ve doğal olarak emişli herhangi bir motor tutkunu için yeterince ikna ediciydi.

2008’de Boxster’ın ikinci nesli yeni teknolojiler ve daha fazla güç aldı.
İlk nesilden eski Boxster S ile neredeyse aynı güce ulaştı.

2008’de dünya hala ekonomik krizden çıkmak için mücadele ediyordu, ancak Porsche, Boxster makyajıyla iyi oynadı. Pazar tekrar büyümeye başladığında güncellendi ve arabayı Los Angeles Otomobil Fuarı’nda gösterdi.

Yeni teknolojik gelişmelerin yanı sıra, Boxster bazı küçük estetik değişiklikler aldı. Şeffaf farlar, bir seçenek olarak LED teknolojisi ile sunuluyordu. LED teknolojisine sahip çubuk şeklindeki dönüş sinyalleri, otomobilin görünümüne farklılık kattı ve dış hava girişlerindeki yatay düzenlemeleriyle daha da geliştirildi. Dikdörtgen sis farları standart olarak takıldı.

Boxster’ın içinde, yeni bir Porsche İletişim Yönetimi ve sabit sürücü hafızalı navigasyon sistemi seçeneği olan yeni bir CDR-30 CD radyosu verildi. iPod, USB çubuğu veya Bluetooth bağlantısı gibi harici cihazlar da desteklendi.

2.9 litrelik ünite, eski 2.7 litrelik motorun yerini aldı ve eski motordan 10 hp daha fazlasını sundu. Büyük bir fark değildi. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi ve 7 ileri PDK (Porsche çift debriyaj) otomatik bir seçenek olarak mevcuttu. Chrono Paketi, 2002 Boxster’ın Chrono Paketi olmadan normal PDK versiyonuna kıyasla 0-100 kph (0-62 mph) süresini 0,1 saniye daha kesmesine izin veren Başlatma-kontrol sistemini içeriyordu. Daha iyi kullanım için Boxster’a standart olarak Porsche Stabilite Yönetimi takıldı.

İkinci nesil Porsche Boxster, 2004 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda ortaya çıktı ve otomobilin ilk versiyonuyla neredeyse aynı tasarımı paylaştı.
Ancak iki versiyonu karşılaştırırken ilk fark edeceğiniz şey, 911 Carrera modelinde bulunanlara benzer şekilde yeniden tasarlanmış farlar. Ön hava girişleri, arka tampon ve stop lambaları gibi yeniden tasarlandı. Tekerlek kemerleri, daha büyük jantların takılmasına izin vermek için daha da büyürken, iç mekan daha belirgin bir dairesel temaya kavuştu.
Gösterge panelindeki ana kadran olan bir takometre ve direksiyon simidinin sol tarafına yerleştirilmiş kontak anahtarı ile iç mekan hala yarış mirasına işaret ediyordu. Deri döşeme standarttı ve döşemeler ahşap, alüminyum veya ahşap gibi çeşitli malzemelerle sipariş edilebilirdi. İlaveler listesinde bir Bose ses sistemi, bi-xenon farlar ve bir navigasyon sistemi yer aldı.
Motor, 2002’de tanıtılan makyajlı varyantta takılı olan 2.7 litrelik motorla hala aynıydı ve 240 beygir gücü ve maksimum 159 mil / saat güç üretiyordu. 2006 yılında motor, 5 ekstra beygir gücü üretecek şekilde yükseltildi ve ayrıca yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman kazandı. Yeni Boxster, Alman üreticinin yeni bir yükseltme sunduğu 2008 yılına kadar üretildi.

Porsche Boxster’ın ilk nesli için hafif bir makyaj gerçekleşti.
Bazıları ikinci nesil olarak adlandırdı, ancak aynı şasi üzerinde bir değişiklikti.

2002 Boxster piyasaya yeni motorlar ve yeni seçeneklerle geldi. Ayrıca yeni bir yüzü vardı, ancak ilk nesilden çok farklı değildi. Ve insanların çoğu IMS rulman sorununu çözmeyi umarken, daha da kötüydü ve 2000’den önce üretilen Boxster’lar için sadece %1 yerine arabaların %8’ini etkiledi. Bunun nedeni, bunun yerine tek sıralı rulmanların kullanılmasıydı. çift sıralı rulmanlar.

Dışarıdan bakıldığında, 2002 Boxster yanlarda iki hava girişi olan bir aprona sahipti. Merkeze monte edilenin işe yaramaz olduğu düşünülüyordu. Gerçekten de, iyi görünmedikçe işe yaramazdı. Ancak üretici bunu daha sonra keşfetti. Arka çamurluklardaki küçük hava girişleri, yeni motor yelpazesi için yeterli görüldü. Büyük bir gelişme, plastik olanın yerine bir cam arka camın piyasaya sürülmesiydi. Arka rüzgarlığın ortasına yuvarlak üçgen şekilli bir egzoz yerleştirildi.

2.5 litrelik motor, 2000’den beri daha büyük, 2.7 litrelik ünite lehine düşürüldü. 2002 modeli için, Boxster’daki düz altı silindirli motor bazı ek atlar aldı ve 5 ileri manuel ile donatılmışsa, 0-100 km/s (0-62 mil/sa) süratini 6,4 saniyede, yani neredeyse bir saniyede alabilirdi. 5 vitesli otomatikten (Tiptronic) daha hızlı.

1996 yılında piyasaya sürüldüğünde, Boxster bir şoktu ve bazıları onu “fakirin adamı Porsche” olarak değerlendirdi.
Ancak ortadan motorlu, arkadan çekişli roadster farklı bir şeydi.

Evet, 911’den daha ucuzdu, ancak çevikti ve yine de günlük bir sürücüydü. Daha küçük motor, düşük sürüş pozisyonu ve çevik kullanım, bazı 911 sahiplerinin fikirlerini değiştirmesine ve Alman otomobil üreticisinin temel modelini yeniden gözden geçirmesine neden oldu. Ne de olsa 1969 Porsche 914’ün devamıydı ama Boxster ile başardılar!

Tasarım, 356 Cabriolet ve 550 Spyder gibi eski ihtişamlı modellerden ilham almıştır. Ön fasya, Porsche 911 – 996 modeli ile aynı sayfadaydı. Düşük ön uç, motor eksikliğinden dolayı mümkündü ve arkaya yuvarlatılmış arka kısım, ortaya monte edilmiş motor nedeniyle mümkün oldu. Su soğutmalı motoru beslemek ve soğutmak için iki yan hava girişi monte edildi.

İç mekan için Porsche, 911 ile aynı yaklaşımı benimsedi. Temel modelde bile araca spor koltuklar takıldı. Gösterge paneli, ağabeyinden daha az kadrana sahipti, ancak yine de solda hız göstergesi, ortada devir göstergesi ve sağ yuvarlak kadranda su ve yakıt seviyesi vardı. Koltukların arkasındaki iki güvenlik kemeri sadece zorunlu değil, aynı zamanda gövdeyi güçlendirmek ve şasiyi sertleştirmek içindi. Temel model için ses sistemi sadece basitti, ancak navigasyon sistemi ile eksiksiz bir bilgi-eğlence ünitesine yükseltilebilirdi.

Motor bölmesi için Boxster’a iki motor seçeneği sunuldu: S versiyonu için 2.5 litre ve 2.7 litre. Her iki versiyon da 5 ileri manuel veya 5 ileri otomatik şanzımanla sipariş edilebilirdi.