Bazen daha büyük, özellikle de daha hafifse, en azından spor otomobil segmentinde daha iyidir.
Boxster’ın üçüncü nesli, öncekinden daha uzun, daha geniş, daha hafif ve daha hızlıydı.

Boxster, dünyaya ortadan motorlu arabaların Diablo veya Ferrari kadar pahalı olmayabileceğini gösterdi. Arkadan motorlu 911’den bile daha ucuz olabilir ve yine de sürmesi hızlı ve eğlenceli olabilir. Bu yüzden Porsche, bazı parçalarını daha büyük ve daha ünlü kardeşi ile paylaşan bir otomobil olan Boxster’ı geliştirdi.

2012 Boxster dışarıdan, 911’den farklı bir tasarım yolu izledi. Yuvarlak farlar gitmiş ve daha şık, süpürülmüş, lambalar takılmıştı. Boxster için tipik bir tasarım öğesi, alt tarafa yerleştirilen ortadakinden daha büyük yan kepçelere sahip ön aprondu. Çamurluklar hala kaputtan daha yüksekteydi ama eskisi kadar değildi. Arkada, yuvarlak egzozların yerini büyük, oval şekilli bir egzoz aldı. Açma veya kapama prosedürü için, Boxster hız açısından gerçek bir Porsche’ydi: 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda prosedürü tamamlamak sadece 9 saniye sürdü.

İki koltuklu roadster, Carrera GT süper spor otomobilinden etkilenen temiz tasarımlı bir iç mekana sahipti. Orta konsola standart olarak 7” dokunmatik ekrana sahip yeni bir CDR bilgi-eğlence ünitesi takıldı. Gösterge panelinin sağ tarafında da yeni, 4.6” çok fonksiyonlu ekran vardı. Her zamanki gibi, analog takometre için merkez konumu sabitlendi.

2012 Boxster bir küçültme programından geçti ve öncekinden 0,2 litre daha küçük olan 2,7 litrelik bir boxer motor aldı. Ancak 265 beygir gücü, herhangi bir sürücü ve doğal olarak emişli herhangi bir motor tutkunu için yeterince ikna ediciydi.