GT4 kategorisi, FIA GT serisindeki en az güçlü sınıftı.
Araçları, halka açık arabalara dayanıyordu. Cayman GT4, bu kategoriye uyacak şekilde tasarlandı.

Porsche’nin uzun bir motor yarışları geçmişi vardı ve hedefi tüm sınıf kategorilerinde en üst sıralarda yer almaktı. 911, GT3 ve GT2 sınıflarında iyi bilinirken, 911’in bu sınıf için de FIA onayına sahip olmasına rağmen, GT4 kategorisi Cayman’a atandı. Ancak Cayman GT4 yapıldı ve bir patlama oldu.

Kardeşlerinin aksine, ırktan ilham alan görünüm dikkat çekiciydi. Ön apron çok daha geniş bir orta ızgara ile daha alçaktı. Yan eşikler ve yan girişler daha büyüktü. Araba üreticisi arkaya ayarlanabilir bir kanat taktı. Arka rüzgarlık için bir difüzör takıldı ve ahırın geri kalanından farklı olarak ortada monte edilmemiş iki egzoz vardı.

İçeride, gövdeyi sertleştirmek için koltukların arkasında bir roll-cage mevcuttu. Karbon fiber kova koltukları yüksek destek sunuyordu. Merkezleri Alcantara ile kaplandı. Orta konsolda bilgi-eğlence sistemi yoktu. Sadece bazı yarış ekipmanları için iyi olan büyük bir kare cep.

Süspansiyon, GT4 versiyonu için özel olarak geliştirildi. 4.0 litrelik 6 silindirli düz motor doğal olarak emişliydi ve palet kullanımı için geliştirilmiş yakın oranlı 6 vitesli düz şanzımanla eşleştirildi. Mekanik diferansiyel kilidi de standarttı. Kamuya açık yollarda yasal olarak sürülebilmesi için hava yastıkları ve benzin partikül filtresi ile donatılmış gerçek bir yarış arabasıydı. 420 hp geliştirdi ve 8.000 rpm’ye kadar çıkabiliyordu.

Çağından bir Cayman’ın en hızlı versiyonuydu.
Yarış pistindeki rekabeti yok etmek ve sahibinin yüzünde kocaman bir gülümseme oluşturmak ve süper araba bölgesine yaklaşmak için inşa edildi.

Cayman GT4’ün piyasaya sürülmesinden çok önce değil, 0’dan 100 kph’ye (0-62 mph) 4.4 saniyelik bir araba süper araba olarak kabul edildi. 2009 Ferrari 360, aynı puanı 4.9 saniyede tamamlayabildi ve bir süper otomobil olarak kabul edildi. GT4, sadece daha fazla güce sahip bir Cayman değildi. Çıkış tarihine göre en uç Cayman’dı. Araba, Porsche Yarış Departmanı tarafından üretildi.

Önde, önlük boyunca bir alt dudak, büyük tekerlekler ve arkadaki ayarlanabilir arka kanat sadece uyarı etiketiydi. Ön radyatörleri soğuttuktan sonra havayı çıkarmak için ön tamponun üstüne bir egzoz kepçesi yerleştirildi. Motorun yan hava girişleri normal Cayman’dan daha büyüktü. Büyük, 20” hafif alaşım jantlar aracılığıyla Porsche Seramik Kompozit Fren diskleri açığa çıktı.

İç mekan, manuel şanzımanlı bir Cayman S’den o kadar da farklı değildi. Hafif yarış tipi koltuklar ve gösterge panelinde kullanılan Alcantara malzemeleri bir kalite göstergesiydi.

Aktarma organları motoru Porsche 911 Carrera’dan aldı. 385 beygir gücü sunan turboşarjlı bir düz altılıydı ve yalnızca 6 vitesli bir manuel ile eşleştirildi. Arka diferansiyel kilidi standart bir özellikti. Sağlanan tüm geliştirmelerle, Cayman GT4, Nurburgring yarış pistini 7 dakika 40 saniyede, yani Lamborghini Murcielago (640 hp) ile aynı saniyede ve 2012 Chevrolet Camaro ZL1’den daha hızlı bir şekilde turlayabildi.