Panamera serisinin piyasaya sürülmesinden dört yıl sonra, Alman otomobil üreticisi aynı şehirde dört kapılı sedanın makyajını 2013 Şanghay Otomobil Fuarı’nda gösterdi.
Dünya ekonomik krizinin yavaş ve sancılı toparlanmasına rağmen, Panamera pazarda yolunu buldu. Avrupalılar dizel versiyonu hedeflerken, dünyanın geri kalanı benzinli versiyonlarla meşguldü. Panamera S, özellikle dört tekerlekten çekişli bir araca ihtiyaç duyulmayan alanlarda iyi bir seçenekti.

Panamera S için önemli bir gelişme, standart bi-xenon farlar ve tam LED lamba seçeneğiydi. Gündüz yanan farlara standart olarak ışık yayan diyotlar takıldı. Revize edilen ön ve arka tamponlar, araca daha agresif bir görünüm kazandırdı. Önlükteki daha büyük yan kepçeler, 911 serisine takılanlardan ilham almıştır. Yeni bagaj kapısına daha geniş bir arka cam takıldı.

İçeride, üretici bilgi-eğlence sistemi için PCM’yi (Porsche Communication Management) kurdu. Apple CarPlay bağlantısını destekledi, ancak Android telefonlarla uyumluluğu sınırlıydı. Takometre, sağ tarafında navigasyon sisteminin yanı sıra diğer araç bilgisayarı bilgilerinin gösterilebileceği yuvarlak bir TFT ekran ile gösterge panelinin ortasına monte edildi.

2013 Panamera S için en büyük değişiklik, çift turbo 3.0 litrelik V6 motorun kurulduğu kaputun altındaydı. Eski 4.8 litrelik doğal emişli ünitenin yerini aldı. 20 hp daha fazla sunduğu ve yakıt açısından daha verimli olduğu için bir kazan-kazan kombinasyonuydu. Selefinden farklı olarak, yalnızca 7 vitesli otomatik (PDK – çift kavramalı) ile sunuluyordu.

Dört kapılı bir Porsche hayali, 2009 yılında Şanghay Otomobil Fuarı’nda Panamera serisinin tanıtımıyla gerçekleşti.
SUV olmadığı için Porsche hayranları için daha önemliydi.

Dört kapılı bir Porsche fikri yeni değildi. 80’lerin sonlarında 911 platformuna dayanan 989 konsept otomobil ile denendi. Daha sonra, Alman otomobil üreticisi tarafından iki adet dört kapılı Porsche 928 denendi. Daha fazla çabanın ardından mühendislik ekibi Panamera’yı yapmayı başardı.

Dört kapılı bir Porsche’yi anlamak ve bazı hayranlar tarafından kabul görmek zordu ama gerekliydi. 911’e sahip olanlar, günlük bir sürücünün tüm konfor ve gereksinimleriyle günlük sürüşün keyfini çıkarmak için 4 kapılı bir araca ihtiyaç duyuyordu. Panamera, önden motorlu ve arkadan çekişli mimarisiyle 928’den bir evrimdi. Farlar Cayenne’e takılanlardan ilham aldı ve eğimli sırt 911’e benziyordu. Ön tekerlek davlumbazlarının arkasına bir çift havalandırma yerleştirildi. Arka lambalar Cayman’da bulunanlara benziyordu.

İçeride, Panamera tasarımcıları ilhamlarını lüks Vertu cep telefonlarından aldılar. Sürücüyü diğer yolculardan ayıran büyük bir orta konsola sahip dört kişilik bir düzen tek seçenekti. Arkada yetişkinler için uygun bir oda vardı ve hatchback olduğu için etkileyici miktarda bagaj alabiliyordu.

Panamera serisi, Volkswagen grubundan devralınan ve Cayenne’de de bulunan 3.6 litrelik bir V6 ile başladı. Panamera S, gücünü standart bir 6 vitesli manuel aracılığıyla arka tekerleklere gönderen bir biturbo 3.0 litrelik V6 birimi olan uygun bir Porsche motoruyla donatılmış ilk modeldi. Opsiyonel olarak 7 ileri otomatik (PDK – çift debriyaj) şanzıman mevcuttu.