Çekme kapasiteniz Macon, Georgia’nın posta kodu gibi göründüğünde, seçilen araç 2016 RAM Mega-Cab gibi görünüyor.
RAM serisi tutarlıydı ve ticari araç üreticisi, içinde taşınacak daha fazla şey varsa, tam boyutlu bir kabinin bir seçenek olmadığını düşündü. Ayrıca, 7390 libre (3352 kg) ve 31210 libre (14156 kg) çekme yüküne kadar taşıma kapasitesi sağladı. Ayrıca, ağır hizmet tipi çekici, kabine altı kişiye kadar, tüfekleri veya motosiklet sürüş ekipmanlarına kadar sığabilir.

RAM Mega-Cab 3500 HD, arka kapıların arkasında bir uzantı ile, Mürettebat-Kabin’den daha geniş bir kabine sahipti. Döşeme seçeneklerine bağlı olarak otomobil üreticisi, önde krom ızgara, LED seyir lambaları, yanlarda basamaklar ve 20 inç krom jantlar ile ahırından en büyük pikapını sundu. Tam boyutlu bir karavanı arkadan kolayca çekebilirdi. özellikle yatakta bir kaz boynu takılıysa.

Arka sıranın arkasında daha fazla depolama alanı sunmasına rağmen, içeride Mürettebat Kabininden çok farklı değildi. Otomobil üreticisi, ön kısımdaki bilgi-eğlence sistemi için orta konsola büyük bir 8.1” dokunmatik ekran yerleştirdi. Gösterge panelinin içine RAM, hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadran, birkaç gösterge ve ayrıca bir TFT ekran yerleştirdi. orta.

Kaputun altına RAM, kamyon benzeri 1220 Nm (900 lb-ft) tork sayesinde mükemmel bir çekiş gücü sağlayan, iyi bilinen 6,7 litre Cummins turbo dizel motoru yerleştirdi. Diğer iki motor seçeneği ise 5.7 litrelik Hemi V8 ve 6.4 litrelik bir üniteden oluşuyordu.

Dodge’dan Ram Trucks’a yeniden markalaştıktan sonra, otomobil üreticisi ticari araçlara ve pikaplara odaklandı ve 3500 HD Truck en güçlü serisiydi.
2016 yılında, Chrysler’in Dodge markasından doğan hafif ticari araç bölümü, 3500 HD serisi için yeni versiyonlar tanıttı. Dört kapılı ve arkada bir yataklı Crew Cab versiyonu da dahil olmak üzere birkaç kabin stilinde mevcuttu.

Ram 3500 Crew Cab, ağ tasarımı ve RAM krom yazı ile büyük bir yamuk ile yeni bir ön kaplamaya sahipti. Alt kısımda, donanım seviyesine bağlı olarak, ağır hizmet tipi kamyonetin krom bir tamponu vardı. Çift tekerlekli versiyonlar için otomobil üreticisi arka çamurlukları genişletti. Selefi gibi, 2015 Ram 3500, daha iyi çekme için yatakta bir kaz boynu ile mevcuttu.

Küçük kardeşlerinden farklı olarak, Mürettebat Kabini dört kapıya ve beş kişilik geniş bir kabine sahipti. Düz ön koltukları, taban seviyesi için kumaş döşemeye ve Laramie Limited için deriye sahipti. Gösterge paneli iki geniş kadran ve dört gösterge ile ortada bir TFT ekrana sahipti. Araba üreticisi, orta konsolda Android Auto ve Apple CarPlay’i destekleyen bilgi-eğlence sistemini kurdu.

Güç aktarma organı, aracın en önemli parçasıydı. Ram Trucks, 3500 Mürettebat Kabini’ne üç motor seçeneği sundu. Benzinli Hemi motorları, Ram kamyon serisinin geri kalanından taşınırken, 6.7 litrelik Cummins turbo dizel motor endüstriyel bir sınıftı. Tüm benzinli versiyonlar sadece altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi, yağ yakıcının altı ileri manuel seçeneği de mevcuttu.

2009 yılında Dodge Ram, hafif ticari araçlar için ayrı bir marka olarak Ram Trucks’a dönüştürüldü ve 3500 serisinin üçüncü nesli Ram Trucks 3500 oldu.
2014 yılında, Chrysler’in Dodge markasından doğan hafif ticari araç bölümü, 3500 HD serisi için makyajlı bir versiyonunu tanıttı. Bir şasi kabini veya arkada bir yatak bulunan ve bir kaz boynu almaya hazır normal kabin versiyonu dahil olmak üzere birkaç kabin stilinde mevcuttu. Ailenin çalışkanıydı, ağır yükleri taşır, inşaat araçlarıyla römork çekerdi.

Dış görünümü, yeni bir çift far ve donanım seviyesine bağlı olarak siyah plastik tamponların eklenmesiyle iyileştirildi. Daha iyi donanımlı versiyonlar için, Ram Trucks gövde renginde tamponlar ve hatta kromlu metalik tamponlar sundu. Otomobil üreticisi, artı şeklindeki ızgara tasarımını Dodge markasının geri kalanından korudu. Arkada, çift tekerlek sistemine uyması için geniş çeyrek paneller gerekiyordu.

İçeride, Ram Trucks, temel versiyon için basit bir kumaş döşeme sundu. Normal işçiler için uygundu. 3500 Normal kabini lüks bir treyler için çeken araç olarak kullananlar için, otomobil üreticisi orta konsolda 7” bilgi-eğlence ekranı gibi daha iyi özellikler sundu.

Ancak aktarma organları aracın en önemli parçasıydı. Ram Trucks, 3500 Normal kabini üç motor seçeneğiyle sundu. Benzinli Hemi motorları, Ram kamyon serisinin geri kalanından taşınırken, 6.7 litrelik Cummins turbo dizel motor endüstriyel bir sınıftı. Dünyanın dört bir yanındaki kamyon üreticileri, 18 tona kadar olan orta büyüklükteki ticari araçlar için aynı sıralı altıyı kullandı.

Büyük, ağır hizmet tipi kamyonetler günlük sürücüler olmak için tasarlanmamıştır, ancak sahibinin her gün 17.000 libre ve beş artı bagajdan oluşan bir mürettebatı çekmesi gerektiğinde, Mega Cab HD harika bir seçimdi.

Genellikle, HD manyetiklerde bazı özel konfor olanakları veya bazı özel stiller bulunmaz. Onlar sadece iyi görünmek zorunda olmayan çalışan atlar. Sadece ağır yükleri çekmeleri gerekiyor. Mega Cab, bir CDL’nin gerekli olup olmadığı sorusunu gündeme getirecek kadar büyüktü.

Stil için, Mega Cab, RAM 1500 Laramie gibi daha hafif kardeşleriyle aynı ön fasyayı paylaştı. Tüm araçta lüks bir sedan kadar ızgarada krom varmış gibi görünüyordu. Ön tampon bile krom kaplıydı ve kromlu plastik değildi.

İçeride, seçeneğe bağlı olarak beş veya altı kişilik yer vardı. Mega kabinin özel farkı, bir tabanca, bir kürek ve daha fazlası için 1x6 ft (304x1828 mm) saklama bölmesi sağlayan arka koltukların arkasındaki uzantıydı. Araç yeterince uzun olduğu için sadece 6‘4” (1950 mm) yatak ile mevcuttu. Arka çift tekerlek, arabayı neredeyse bir trafik şeridi kadar geniş yaptı.

Burundan aksama kadar 21 ft’lik büyük teçhizatın en iyi kısmı kaputun altındaydı. 5.7 litrelik Hemi motorun dışında, aynı sıralı altı Cummins motorunu temel alan ve üç güç seviyesine sahip üç seçenek daha vardı.

2016 RAM 3500 Heavy Duty, arkada bir römork ve traktörle günlük olarak çalışmadığı sürece, birinin kullanacağı günlük sürücü değildi.
Ama asla şikayet etmeyen çalışkanlardan biriydi.

RAM 3500 normal kabin tamamen işle ilgiliydi. Uygun şasi, motor ve şanzımana sahip ağır hizmet tipi bir araçtı. İş için gerekli bir ekip varsa, mürettebat taksisi olarak da mevcuttu, ancak bazıları kampa gitmek istiyorsa, bir römork üzerinde 14157 kg (31.210 lbs) çekmesi gerekmedikçe, pek tercih edilebilecek bir kamyonet değildi. .

2013 modeli için RAM, “Dodge” rozetini çıkardı. Döşeme seviyesine bağlı olarak tamponla birlikte kromla kaplanmış olabilecek yeni bir ön kaplamaya sahipti. Daha da önemlisi, kamyonun daha yüksek taşıma yükleri ve çekme kabiliyetine rağmen sınıfında lider NVH özellikleri için C sütunu konumlarında hidro-bağlantılar dahil olmak üzere yeni şanzıman ve gövde bağlantılarına sahip olmasıydı.

2013 modeli, U-Connect sistemi için 8,4 inçlik bir ekran da dahil olmak üzere bilgi-eğlence ünitesi için geniş bir seçeneğe sahipti. Gösterge paneli için RAM 3500, yuvarlak kadranlar arasında standart bir 3.5” bilgi merkezi ile donatılmıştı ve daha karmaşık bir 7” TFT ekran seçeneği mevcuttu.

Ağır hizmet tipi bir kamyonet olduğu için, yüksek mukavemetli çelikle güçlendirilmiş bir şasiye ve uzunlamasına şasi rayları arasında sekiz çapraz elemana sahipti. Benzinli veya turbodizel olmak üzere geniş bir motor seçeneği vardı. İkincisi Cummins tarafından üretildi. 6.7 litrelik bir üniteydi ancak farklı güç seçeneklerine sahipti.

Ram 3500 Crew Cab, ABD’de CDL olmadan sürülebilen en büyük araçlardan biridir. Chrysler’in İtalyan grubu Fiat tarafından satın alınmasından sonra, Dodge markası bölündü ve ticari araçlar Dodge Ram serisinden sonra Ram olarak adlandırıldı. 3500, üzerinde 3500 pound çekebileceği anlamına gelir.

2013’te revize edilmiş bir RAM 3500 çıktı ve daha fazla stil, daha fazla güç ve daha fazla özellik getirdi. Görsel olarak, yeni RAM 3500, önceki tasarımı temel alarak cesur bir duruşu desteklerken, konfor ve stili de koruyor.

Model, 18 veya 20 inç jant seçenekleri ve 12 farklı renk seçeneği ile sunuluyor. Yan aynalarda ilginç bir özellik bulunur; bunlar, bir römork takılıysa görünümü genişletmek için yukarı çevrilebilir.

Mekanik olarak, şirketin en büyük kamyonu artık klasik Hotchkiss yaprak yay sistemi ve yeni arka havalı süspansiyon, ek güç kaynağı için çift alternatör sistemleri ve iyileştirilmiş Cummins dizel motorları dahil olmak üzere geliştirilmiş bir süspansiyonla geliyor. Aynı motorlar Avrupa’da 18 tona kadar olan otobüsler ve yolcu otobüsleri için kullanılmaktadır.

3500 modeli, çeşitli yatak uzunlukları, kabin stilleri, arka akslar bir araya getirilerek çok geniş bir yelpazede bulunabilir ve hatta şasi versiyonuna sahip olabilirsiniz, böylece istediğinizi arkaya koyabilirsiniz. Diğer özellikler arasında yeni iç kaplamalar, yeniden şekillendirilmiş bir gösterge paneli, ses kontrollü Uconnect, anahtarsız giriş ve çalıştırmanın yanı sıra bir arka görüş kamerası yer alıyor.