Renault, 1992’de 19 serisi için bir makyaj yaptı ve buna piyasada sadece iki yaşında olan dönüştürülebilir versiyon da dahildi.
Kompakt segment daha önemli olmaya başlayınca, Fransız otomobil üreticisi, üç ve beş kapılı hatchback, sedan veya cabrio olarak sunulan 19 serisi ile daha da zorlamaya çalıştı. İkincisi 1990’da tanıtıldı ve Golf IV henüz bir paçavra ile sunulmadığı için Escort ve Opel/Vauxhall Astra Cabrio’ya karşı savaşıyordu.

Renault, dönüştürülebilir versiyonu Alman karoser üreticisi Karmann ile birlikte geliştirdi. Yeni ön kaplaması, standart olarak takılan ön tamponda sis farları ile yuvarlak kenarlar ve ızgara içeriyordu. Pazara bağlı olarak 16V veya 16S olarak adlandırılan en güçlü versiyon, sürüş direğine bakılmaksızın kaputun sağ tarafında bir hava girişine sahipti. Gövde üreticisi, arka koltukların arkasında, geri çekildiğinde kanvas tavanı kaplayan iki kubbeli benzersiz bir cam elyaf panel yaptı.

Araba, üç kapılı hatchback ile aynı platform üzerine inşa edildi ve uzun kapılara sahipti. İçeride, Karmann tavanı arkalarına gizlemek için arka koltukları öne doğru hareket ettirdi ve bu da sert tavanlı versiyona göre daha küçük arka diz mesafesine yol açtı.

Renault, 19’un kaputunun altına, silindir başına iki veya dört valfli, 1.8 litre hacimli, yalnızca en iyi motorlarını yerleştirdi. Standart şanzımanı beş ileri manuel, dört ileri otomatik ise seçenekler listesindeydi.

Pazarda sadece üç yıl kaldıktan sonra, Renault 19 hem otomobilin görünümünü hem de aktarma organlarını iyileştiren bir orta yaşam döngüsü yenilemesinden geçti.
Boru hattında yeni bir araç yelpazesi ile Fransız otomobil üreticisi, 19 modeline çok fazla yatırım yapmak istemedi. Öte yandan, Renault ürün yelpazesinden öylece çıkıp daha yüksek satış rakamları bekleyemezdi. Bu nedenle, Türk fabrikası 2000 yılına kadar R19 Europa adı altında R19’u üretmeye devam ederken, ana pazarlarda sadece birkaç yıl süren makyajlı bir versiyonunu tanıttı.

1992’de Doğu Avrupa’dan gelen yeni müşteriler sayesinde pazar arttı. Renault onları cezbetmeye çalıştı ve 19 sedan onlar için mükemmel bir rakipti. Onların kültüründe, üç kutulu versiyon doğru olanıydı. Yeni ızgarası yeniden tasarlanmış bir ızgaraya sahipti ve ortada yer alan eşkenar dörtgen Renault armasını çevreleyen iki açıklık vardı.

İçeride, gösterge paneli hala köşeli ama daha yumuşak malzemelere ve yuvarlatılmış köşelere sahipti. Orta konsoldaki ve gösterge panelinin yanlarındaki dikdörtgen havalandırmaları. Yeni, iki kollu direksiyon simidi makyajsız versiyona takılan kadar sert görünmüyordu.

Kaputun altına Renault, hem benzinli hem de turbo dizel motorlardan oluşan geniş bir motor yelpazesi getirdi. 1.8 litrelik ünite yeniydi, 1.7 litrelik ünite ise üretim ömrünün sonuna yaklaşıyordu.

İlk olarak 1988’de görücüye çıkan Renault 19, 1992’de Fransız otomobil üreticisinin hem 3 hem de 5 kapılı hatchback modellerini yeniden tasarladığı tarihte tarihindeki ilk makyajı aldı.
Otomobilin yeni bir ön ve arka kısmı vardı, iç mekan ise yalnızca soldan direksiyonlu modellerde büyük yükseltmeler aldı. Bununla birlikte, sağdan direksiyonlu Renault 19’lar, otomobil modeli piyasadan kaldırılana kadar hala eski tarz iç mekanlarla donatılmıştı. Motorlar da yükseltildi, bu sefer 1.4 litre 60 hp ile 1.9 TD 92 hp arasında değişti. Bu serideki en güçlü motor, 137 beygir güç ve 211 km/s maksimum hız üreten 1.8 litre motordu.

Renault, 1992’de, üç veya beş kapılı hatchback versiyonları da dahil olmak üzere, 19 serisinin tamamı için makyajlı bir versiyon sundu.
Fransız otomobil üreticisi, seriyi yeni bir seri ile değiştirmeyi planladığı için Renault 19’a daha fazla para harcamak istemedi. Yine de, rakipleri sadece makyaj değil, yeni modeller de hazırlarken, aynı aracı bırakıp önemli sayıda satmayı bekleyemezdi.

1992’de Doğu Avrupa’dan gelen yeni müşteriler sayesinde pazar arttı. Renault onları cezbetmeye çalıştı ve 19 modeli onlar için mükemmel bir rakipti. Beş kapılı hatchback, bir aile sedanı ile bir istasyon vagonunun karışımıydı. Ön fasyası, iç kısımda yuvarlatılmış yeni, yeniden şekillendirilmiş farlar ve yeniden tasarlanmış bir ızgara aldı. Biyo-tasarım çağı çoktan başladı ve köşeli şekiller artık moda değildi. Arkada, makyajsız versiyondan daha sportif görünen yeni füme arka lambalar vardı.

İçeride, gösterge paneli hala köşeli ama daha yumuşak malzemelere ve yuvarlatılmış köşelere sahipti. Orta konsoldaki ve gösterge panelinin yanlarındaki dikdörtgen havalandırmaları. Yeni, iki kollu direksiyon simidi makyajsız versiyona takılan kadar sert görünmüyordu.

Kaputun altına Renault, hem benzinli hem de turbo dizel üniteleri ile çok geniş bir motor yelpazesi getirdi. 1.8 litrelik ünite yeniyken, 1.7 litrelik ünite ömrünün sonuna yaklaşıyordu.

Piyasada birkaç yıl geçirdikten sonra, 19, 1992’de Chamade isim plakasını da alan sedan versiyonu da dahil olmak üzere tüm ürün yelpazesi için hak edilmiş bir makyaj aldı.
Doğu Avrupa pazarı devrimlerinden sonra açıldığında, Fransız otomobil üreticisi pazarın çoğunu uygun fiyatlı ürünlerle elde etmeye çalıştı. Bunun için Renault, üretim maliyetlerini düşürdüğü için 19 Chamade’yi Türkiye’de üretmeye başladı.

Eski komünist ülkelerde sedan versiyonları üst sınıf araçlar olarak görülüyordu ve Renault bunu çabucak anladı. Bu nedenle, diğer otomobil üreticileri hatchback’lerinin sadece kısaltılmış versiyonlarını satmaya çalışırken, devlete ait Fransız otomobil üreticisi uygun bir sedan ile geldi.

Önde, 19 Chamade, yuvarlak bir tasarıma sahip bir dizi yenilenmiş far içeriyordu, arkada ise dumanlı arka lambalar ve bagaj kapağındaki kromlu “Chamade” rozeti vardı. Üç kutulu şekli sayesinde araç Doğu Avrupa pazarında iyi karşılandı, ancak hatchback’lere daha fazla ilgi duyan batılı müşterilerin önünde başarılı olamadı.

İçeride, gösterge paneli hala köşeli ama daha yumuşak malzemelere ve yuvarlatılmış köşelere sahipti. Orta konsoldaki ve ön konsolun yanlarındaki dikdörtgen havalandırmaları yeni bir tasarım aldı. Yeni, iki kollu direksiyon simidi makyajsız versiyona takılan kadar sert görünmüyordu. Sert plastik malzemeler ve ucuz döşeme, otomobil üreticisinin aracı çok düşük bir fiyata satmasına yardımcı oldu.

Kaputun altına, otomobil üreticisi, temel versiyon olarak beş ileri manuel ile eşleştirilmiş 1.4 litrelik benzinli bir motor yerleştirdi. Ardından, Batılı müşteriler için 1.8 litre, 1,9 litrelik yağ brülörleri filo sahipleri için daha çekiciydi.

İsim yerine numara taşıyan son Renault’ydu ve Renault kompakt serisindeki iki modelin yerini aldı: 9 ve 11.
Ve dört gövde versiyonu bulunan ilk Renault’ydu: 3 kapılı hatchback, 5 kapılı hatchback, cabrio ve sedan.

Renault 19’un üç kapılı versiyonu, sportif versiyon veya faydacı versiyondu. Fransa’da, iki kapılı araçlar genellikle arka koltuksuz olarak “yardımcı araçlar” olarak satıldı ve böylece bazı vergilerden kaçınıldı. Daha sonra, sahipleri arkaya yeni koltuklar takmak zorunda kaldılar ve hepsi bu kadar. Renault 19, üst supaplı ve karbüratörlü eski tarz bir motorla başlayan ve 16 supaplı, çift kamlı ve yakıt enjeksiyonlu modern motorlarla sonuçlanan modeldi.

Araç büyük bir adım öndeydi ve adı 70’lerin sonundaki başarılı Renault 18 ile bir bağlantıydı. Dikdörtgen farlara ve yuvarlatılmış kenarlara sahip yeni, modern bir tasarım, 80’lerin son trendindeydi. Bu arada, arkada yeterli alana ve düzgün bir bagaja sahip üç kapılı hatchback’in sportif görünümünün birçok müşteriyi çekmesi gerekiyordu. Ancak üç kapılı versiyon o kadar başarılı değildi.

İçeride, Renault 19 standart olarak sadece hidrolik direksiyon ve frenler sunuyordu. Elektrikli camlar veya klima yok. Bunlar, herhangi bir motor versiyonunda değil, ekstra bir seçenek olarak mevcuttu.

Kaputun altında, dizel versiyonlar ve Williams versiyonu için en iyi 140 hp benzinli motor dahil olmak üzere çok sayıda varyant vardı.

Renault, 19 serisini tanıttığında oyununu hızlandırdı ve aile odaklı dört kapılı bir sedandan genç bir üstü açık arabaya kadar geniş bir karoser yelpazesiyle kompakt segmente girdi.
Fransız otomobil üreticisi 60’ların ortalarında Renault 16’yı piyasaya sürdüğünde, hatchback tarzının çoğu sorun için daha iyi bir çözüm olabileceğini kanıtladı. Bu fikir diğer otomobil üreticileri tarafından da benimsendi ve kompakt ve küçük segment araçlar için ortak bir özellik haline geldi.

80’lerin sonlarında Renault, Fransız markası için alışılmadık olan 19 model serisini dört gövde şeklinde tanıttı. Beş kapılı versiyonda, bir istasyon vagonunun pratikliğini bir sedan görünümüyle birleştirdi. Kompakt segmentte, çocuklu aileler için en çekici versiyon buydu. Dikdörtgen farları 80’lerin sonlarındaki tasarım trendlerine uyuyordu. Donanım seviyesine bağlı olarak, 19’da sis farları olan veya olmayan siyah veya gövde renginde plastik sarılı tamponlar bulunuyordu.

İçeride, 19 kişi dört kişi için yeterli alan sunuyordu, ancak sıra üç yetişkin yolcu için rahatsız oldu. Önde, kova koltukları yeterli konforu sağlayacak şekilde tasarlandı. Renault, seçenekler listesinde takometreyi sunarken ön panele sadece minimal kadranları ve göstergeleri yerleştirdi. Elektrikli camlar veya klima standart olarak takılmamıştı. Bunlar, tüm motor versiyonlarında değil, ekstra bir seçenek olarak mevcuttu.

Kaputun altına Renault, benzinli veya dizel olmak üzere geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. Belirli pazarlar için üç veya dört vitesli otomatik şanzımanla sundu.