Renault 25’in 1988 versiyonu, 1986’da tanıtılan ve elektronik sistemlerle ilgili birkaç sorunu olan ilk modelin makyajlı versiyonudur.
Bu yeni sürüm, otomobilin çoğu sorununu çözse de, yeni bir ön, yeniden şekillendirilmiş arka lambalar, yükseltilmiş ön süspansiyon ve yeni iç malzemeler dahil olmak üzere çok sayıda dış ve iç unsurla birlikte geliyor. Ayrıca 2.0 litre 103 beygir gücü ile 2.9 litre V6 160 beygir gücü arasında değişen yeni motorlar da vardı. Bu serideki en güçlü motor, 205 beygir gücü ve maksimum 235 km/s hız geliştiren 2.5 litrelik V6 Turbo idi.

1984 Renault 25, Renault 20/30 modelinin halefiydi ve gerçek bir lüks Fransız otomobiliydi.
Üç kutulu bir sedan olmasa da, segmentinin en konforlu otomobillerinden biri olarak kabul edildi.

Pazarda dokuz yıl geçirdikten sonra Renault 20 emekli olmak zorunda kaldı. Günlerine göre güzeldi ama şimdiden yaşını göstermeye başladı. Başarılı Renault 16 tarafından ikna edilen Fransız yönetimi, 25’i bir hatchback olarak, ancak arka kısmı bir sedan taklit edecek şekilde oluşturmaya karar verdi. Bunun için dış cephe için bazı prestijli tasarımcılar tuttular. İç mekan için Robert Opron (Citroen SM ve Renault Alpine’i tasarlayan) ve Marcello Gandini (Lamborghini Countach, Lancia Stratos).

Sonuç, uzun bir tavan çizgisine sahip iki buçuk kutu tasarımıydı. Arabanın genel kare tasarımı o zamanların trendiydi. Izgara ince yatay çizgilerden yapılmıştır. Plastik tamponlar zaten otomobillerde sabit bir varlıktı ve bu da aerodinamik amaçlar için daha düşük bir aprona izin verdi. Arkada, yatay stop lambaları büyük ve görünürdü.

25, deri koltuklar, otomatik şanzıman ve klima gibi lüks özelliklerle sunuldu. Ön koltuklar geniş ve rahattı, arka koltuklar ise uzun, 2,72 m (107.1”) dingil mesafesi nedeniyle iyi bir baş ve diz mesafesi sunuyordu. Büyük bagaj, arka koltuk sırtlığı katlanarak uzatılabilirdi.

Renault 25, hem benzinli hem de dizel motorlarla sunuldu. Standart şanzıman, 5 vitesli bir manuel iken, 4 vitesli otomatik, belirli modeller için bir seçenek olarak mevcuttu. Ne yazık ki, önden çekişli mimarisi onu Alman arabalarına karşı bir kazanan yapmadı.