Bu, Avrupa’da c-SUV segmentinde en çok satan modeldir.
Bu segmente öncülük etti ve şimdi sahibi. Aslında o kadar iyi satıyor ki, Renault’nun çok önemli bir pazara sahip olduğu Çin’de üretilecek.

2013’te piyasaya sürüldüğünde çok fazla motoru ve çeşidi yoktu. Clio’nun dördüncü neslinin B platformuna dayanıyordu.

2020 modeli, aynı Nissan Juke için kullanılan Clio platformunun beşinci nesline dayanıyor. Dışarıda, kompakt sınıf Megane ve Clio ile aynı tarzda yeni farlar var. Modüler ve genişletilebilir CMF-B platformu sayesinde daha büyük bir iç mekan mümkün oldu.

Renault, motorlar için plug-in bir versiyon yapılacağını duyurdu. Böylece bu, segmentinde plug-in hibrit versiyona sahip ilk otomobil olacak. Diğer motor seçenekleri ise benzinli veya dizeldir. Güçleri 100 ile 155 hp arasında değişecek. Dört tekerlekten çekişli bir versiyon açıklanmadı.

İçeride, bilgi-eğlence ve yolcu konforuna daha fazla odaklanan yeni bir iç mekan var. Sürücünün önünde, gösterge panelinde, dönüşten dönüşe navigasyonu ve sürücü için çeşitli diğer bilgileri gösterebilen bir TFT ekran bulunmaktadır. Orta konsolda EASY LINK bilgi-eğlence sistemi bulunuyor. 7” ve 9.3” olmak üzere iki boyutta mevcuttur ve Android Auto ve Apple CarPlay’i destekler. Ses sistemi Bose tarafından imzalanmıştır.

Renault Clio IV ile aynı platformu temel alan Captur, Avrupa pazarında en çok satan crossover oldu.
Küçük kardeşinden daha fazla iç alan ve macera için iyi bir tat sunuyordu.

Captur, pazarda başarılı olmak için bir crossover’ın dört tekerlekten çekişli olması gerekmediğinin kanıtıydı. Şehir trafiğinde iyi olmalı, park etmesi kolay olmalı ve kaportaya veya yan marşpiyelere zarar vermeden kaldırımın üzerinden atlayabilmeliydi. 2013 modeli, 2017 yılında makyajlandı ve tüm alanlarda iyileştirmeler getirdi.

Uzun Clio-on-stilts Captur, B-Platform’u Renault-Nissan ittifakından aldı ve daha iyi görünen bir gövde ile geliştirdi. Yeni bir far seti vardı. DRL’ler tamponun alt tarafındaydı ve yandığında bir “C” harfi oluşturuyorlardı. Aralarına geniş bir alt ızgara yerleştirildi. Yandan bakıldığında, dalga benzeri oymalı kapılar arabayı olduğundan daha uzun gösteriyordu. Arkada, arka camın üzerine bir çatı spoyleri takıldı. Arka tampon da yeniden tasarlandı.

2017 Captur, sürüş deneyimini ve araç içi konforunu yükseltmek için daha fazla seçenek aldı. Gösterge paneli iki kadran içeriyordu: biri takometre ve diğeri yakıt seviyesi için. Aralarında, bir LCD’de dijital bir hız göstergesi vardı. Ön kova koltukları, farklı renklerde altı farklı özelleştirme paketinde mevcuttu. Arkada, döşeme dışında çok fazla iyileştirme yoktu.

Kaputun altında, 2017 Captur, 90 hp ile 120 hp arasında değişen dizel ve benzinli motor seçenekleriyle sunuldu.

Hızla büyüyen çapraz pazar trendi, Renault’nun bir Clio’nun dingil mesafesini uzatmasını, ayaklıklar üzerine koymasını ve karoserini yeniden şekillendirmesini sağladı.
Ve Captur böyle doğdu.
Avrupa’nın en popüler geçitlerinden biriydi. Düşük maliyetli, yüksek oturma pozisyonu ve yakıt tasarruflu motorları Captur’un ana avantajlarıydı.

Captur ön fasyasının gülümsediğini veya sinirlendiğini söylemek zor. Açılı farlar, tampona entegre LED’li DRL ve iki tonlu kaporta kimileri için oldukça çekiciydi. Dudak benzeri ızgara, bir öpücük gibi ortada büyütüldü. Eşkenar dörtgen Renault rozetini taşıyan bir öpücük.

İçeride çekmeceye benzer büyük bir eşya gözü vardı, ama sadece soldan direksiyonlu araçlar için. Bir bilgi-eğlence sistemi Apple CarPlay ve Android Auto’ya bağlanabildi. Ses sisteminin ilginç bir özelliği, hoparlörlere farklı bir motor kükremesi gönderen ve gerçek motor devrine göre devir yapan bir ses emülatörüydü. Donanım seviyesine bağlı olarak standart veya isteğe bağlı olarak sunulan MEDIA NAV veya RLink paketlerinin bir parçası olarak arka park sensörleri ve geri görüş kamerası mevcuttu. Arka koltuklar için, yolcular için daha fazla diz mesafesi sağlamak için sıra ileri geri hareket ediyordu.

Ancak kaputun altında hem benzinli hem de dizel olmak üzere oldukça çeşitli motorlar vardı ve bunların bazıları otomatik şanzımanla eşleştirilebilirdi. Ön McPherson payandaları ve arkadaki arka kol süspansiyonu, şehirlerde ve çevresinde sürüş için iyiydi. Uzun vadede, 2,6 metre (102,3”) dingil mesafesi iyiydi ve daha sert süspansiyon, düşük bir gövde yuvarlanması vaat ediyordu.