Maliyet, performans, kullanışlılık ve konfor özellikleri arasında dengeli bir otomobil arayanlar için Renault, 2013 yılında Clio GT’yi tanıttı.
Clio’nun dördüncü nesli 2012’de Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Seleflerinden farklı olarak, hatchback veya istasyon vagonu olarak sadece 5 kapılı bir versiyon olarak mevcuttu. Hatchback versiyonunda Clio GT her şeyin karışımıydı. Kısa mesafelerde beş yolcu veya uzun yolculuklar için beş yolcu için yeterli güç, birçok özellik ve uygun alan sunuyordu.

GT Line, alt tarafında LED gündüz sürüş farları ile farklı ön aprona sahipti. Ortada büyük bir ızgara ve yan taraftaki daha küçük sahte girişler, arabayı daha agresif gösteriyordu. Arkada, çift yuvarlak egzoz bir difüzörün yanına yerleştirildi. Üçüncü fren lambasına sahip bir çatı spoyleri, dış tasarımın sportif görünümünü tamamladı.

İçeride, Clio GT’nin önünde kova koltukları ve arkada bir bank bulunuyordu. Orta konsolda, Android Auto ve Apple CarPlay’i destekleyen standart bir bilgi-eğlence ünitesi vardı, ancak R-Link adlı daha iyi bir sistem için bir seçenek mevcuttu ve canlı trafiği gösterebiliyordu.

Motor için GT-Line, 1.2 litrelik turboşarjlı benzin ünitesiyle sunuldu. Standart olarak altı vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanla eşleştirildi. 0’dan 60 mph’ye (0-97 kph) 10 saniyenin altında bir sprint sunmak güzeldi.

15 milyon adet satılan Clio, Renault tarihinin en başarılı otomobillerinden biri oldu.
Beşinci neslin yapması gereken zor bir iş vardı: bu ismi satış listelerinin en üstünde tutmak.

Renault 5’in bıraktığı mirasın üzerine inşa edilen Clio, özellikle şehir içi mobiliteye yönelik bir otomobildi ancak uzun mesafelerde herhangi bir sorun yaşamadı. MINI Cooper S bölgesine meydan okuyan Clio Renault Sport ile küçük hot-hatch segmentinde gururla ayağa kalktı. Clio tüm zamanların en çok satan Fransız otomobili oldu ve Avrupa’da iki kez “Yılın Otomobili” ödülünü aldı!

Clio’nun beşinci nesli 2019 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Selefinden daha kısa, daha alçak ve daha genişti. Megane’dan ilham alan ön şeritle daha sportif görünmesini sağladı. Clio, küçük segmentte pek yaygın olmayan LED farlarla sunuluyordu.

Bunun için kullanılan yeni CMF-B (Ortak Modül Ailesi -B), araca iç mekan ve güvenlik özelliklerinde yardımcı oldu. İçeride, Clio dördüncü nesil ile karşılaştırıldığında oldukça yükseltildi. Orta konsolda standart bir 4.7” bilgi-eğlence ekranı kuruldu ve ara trim seviyeleri için 7” sunuldu. Seçenekler listesinde 9.5” ekran vardı. Neyse ki tasarımcılar hacim ve iklim kontrolü için döner düğmeleri altta bırakmışlar.

Clio, üç güç seviyesiyle 1.0 litrelik üç motor seçeneği ve iki güç seçeneğiyle sunulan 1.5 litrelik turbo dizel ile sunuldu. Seri için en büyük yenilik hibrit bir versiyondu.

Piyasada dört yıl kaldıktan sonra, Clio 2016 yılında makyajlandı ve o tarihe kadar üretilmiş en şık Clio seçildi.
Renault, küçük segment rakibinin satış sonuçlarından memnun kaldı ve bu ivmeyi korumaya çalıştı ve aracı yeni özellikler ve teknolojilerle geliştirdi. Clio, bir kez daha Avrupa pazarında büyük bir oyuncuydu.

2016’da birçok otomobil üreticisi Xenon farlar yerine LED farlar taktı. Renault trendi takip etti ve aynı sistemi Clio’nun üst trim seviyeleri için tanıttı; tüm ürün yelpazesi C-şekilli gündüz sürüş farlarını aldı. Ayrıca, tüm seri, ön ızgaranın alt kısmında yeni bir krom kaplama aldı. Renault, tamponları, o kadar eski olmasa da aracın modern görünmesini sağlamak için tasarlanmış alt apronlara sahip yenileriyle değiştirdi. En azından daha sportif görünüyordu.

İçeride, Renault gösterge tablosunu ve gösterge panelini değiştirdi. Sürücünün önündeki elips şeklinde bir kümenin içine yerleştirilmiş dijital bir hız göstergesi ile alışılmadık bir yaklaşımdı. Otomobil üreticisi orta konsolun üstüne bilgi-eğlence sisteminin dokunmatik ekranını yerleştirdi. Köklerine sadık kalarak, otomobil üreticisi Clio’yu kullanıcı dostu yaptı ve önde kepçeli koltuklar ve arkada ikiye bölünebilir bir bank yaptı.

Kaputun altına Renault, hem benzinli hem de turbo dizel üniteler olmak üzere 75 hp ile 120 hp arasında değişen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi.

Renault, Clio’nun dördüncü neslini 2012 Paris Otomobil Fuarı’nda iki şekilde tanıttı: 5 kapılı hatchback veya istasyon vagonu.
Clio, Renault’nun tüm zamanların en önemli başarılarından biriydi ve bazıları muhteşem R5’i hatırlayacak olsa da, bazıları sadece Clio’yu duyacak. Herkesin kendine hayran kalacağı pek çok motor ve seçenek versiyonuyla uygun fiyatlı bir araç olarak tasarlandı.

Tasarımcıları, selefine göre önemli ölçüde geliştirilmiş bir araç geliştirmek için gece gündüz çalıştı. Son on yıldaki diğer Renault’ların çoğu gibi, takımın da dikkatli olması ve Avrupa çarpışma testleri sonuçlarında bu beş yıldızı alması gerekiyordu. Büyük, geriye doğru eğimli farları, yatay krom ızgaranın çubuğu ve LED’ler ile birbirine bağlandı. Dev, krom ızgara, tamponu ve kaputu keserek ön plana çıktı. Araba profili bir coupe’yi taklit etti; bu nedenle arka kapılar için görünür kapı kolları yoktu.

İçeride, Clio’nun önünde kova koltukları ve arkada bir bank bulunuyordu. Orta konsolda Android Auto ve Apple CarPlay’i destekleyen standart bir bilgi-eğlence ünitesi vardı, ancak R-Link adlı daha iyi bir sistem için bir seçenek mevcuttu ve canlı trafiği gösterebiliyordu. Konfigürasyona bağlı olarak, Clio spor kumaş veya suni deri ve önde ısıtmalı koltuklar.

Kaputun altında Renault, Clio’ya 0,9 litrelik motordan 1,6 litrelik motora kadar geniş bir motor seçeneği sundu. Dizel versiyonlar, iki güç çıkışında aynı 1.5 litrelik üniteyi paylaştı.

Renault, Clio serisinin üçüncü neslini 2005 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve 2009’un başında yeniledi.
Yeni Euro 5 düzenlemelerinin getirilmesi, emisyonların ötesine geçti ve otomobil üreticilerinden araçlarını daha güvenli hale getirmelerini istedi. Bazı otomobil üreticileri talepleri karşılamak için çok çalışmak zorunda kalırken, diğerleri zorunlu değişiklikleri yapmak için son dakikaya kadar bekledi. Renault ikinci grubun bir parçasıydı. Clio, EuroNCAP çarpışma testinde zaten 5 yıldızlı bir kazanan olduğu için güvenlik sistemlerinde herhangi bir sorun yaşamadı, ancak gündüz yanan farlar gibi bazı aktif güvenlik sistemlerinden yoksundu.

Renault, makyajlı versiyon için tüm ön fasyayı yeniden şekillendirmeyi seçti. Tamponu daha geniş, yamuk şeklinde bir ızgaraya sahipken, plakanın üzerinde motor için sadece küçük bir boşluk hava sağlıyordu. Geriye doğru eğimli farları, farların içinde koyu renkli vurgular içeriyordu. Makyajsız versiyonuyla karşılaştırıldığında, 2009 Clio biraz daha uzundu ama öncekiyle aynı dingil mesafesine sahipti. Beş kapılı versiyonda, B sütunu, üç kapılı bir karoser izlenimi yaratmak için siyahtı.

İçeride, otomobil üreticisi kabinin etrafına yeni, daha yumuşak malzemeler yerleştirdi. Donanım seçenekleri listesi eskisinden daha da uzundu ve aracın ses sistemine entegre çıkarılabilir Carminat Tom-Tom navigasyon cihazını ekledi. Arka sıra yeniden konumlandırıldı ve arkadaki ortalama yetişkinlerden daha uzun olanlar için bile daha iyi baş mesafesine izin verildi. Garip bir şekilde, beş kapılı versiyon, üç kapılı kardeşinden biraz daha az omuz mesafesi sunuyordu.

Kaputun altına Renault, aralarından seçim yapabileceğiniz yedi motor yerleştirdi, ancak bunlardan yalnızca biri otomatik şanzımanla mevcuttu.

Clio’nun üçüncü nesli piyasaya çıktı ve Volkswagen Passat ve çarpıcı görünümlü Alfa Romeo 159’un önünde 2006 Avrupa Yılın Otomobili ödülünü aldı.
Clio, süper mini hatchbackler için Fransız geleneğini takip etti. Ne de olsa Renault, 1965 Renault 16 ile bu vücut şeklini icat etti ve bunu yapmak güzeldi. Yakıt tasarruflu motorlara sahip uygun fiyatlı bir araba sağlamayı başardı ve herkesin çayı olmasa bile, yine de bir aile için gerekli olanı sundu. Bunun da ötesinde, çok verimli bir filo aracı olduğunu kanıtladı.

Geniş, geriye doğru eğimli farlar ve bölünmüş bir ızgara içeren yeni ön fasyası sayesinde, 2006 Clio, bunun yerine tek bir geniş ızgara kullanan çoğu rakipten ayrılıyordu. Üstte net dönüş sinyalleri bulunan üçgen farları, küçük araç için güçlü bir görüntü sunuyordu. Beş kapılı Clio’nun yan taraflarında siyah bir B sütunu vardı. Otomobil üreticisi, onu üç kapılı bir versiyon gibi göstermeye çalıştı. Başarılı olamasa da genel görünümü bozmadı. Arka lambalarla çevrili yuvarlak bagaj kapağı, arkada alçak bir yükleme kenarı ile geniş ve uzun bir açıklık sunuyordu.

İçeride, otomobil üreticisi tüm ürün yelpazesi için Bluetooth bağlantısı ekledi ve bu da Fransız otomobil üreticisine bir avantaj sağladı. Ek olarak, orta konsolda neredeyse tüm menzil ve ses sistemi için AC’li klima kontrol ünitesi bulunuyordu. Temel donanım seviyesinin yanı sıra, Clio’nun iç kısmında daha yumuşak malzemeler vardı ve uzun mesafelerde dört, daha kısa yolculuklar için beş kişilik yer vardı.

Kaputun altına, Fransız otomobil üreticisi, sadece 70 hp sağlayan 1.5 litrelik turbo dizel ile başlayan ve 2.0 litrelik 140 hp’lik bir birime kadar geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. İkincisi, dört ileri otomatik şanzıman veya altı ileri manuel ile eşleştirildi.

Renault, Haziran 2001’de Clio’nun ikinci nesli için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve araçları üç ana alanda geliştirdi: dış, iç ve güç santralleri.
Küçük Fransız hatchback önemli güncellemeler aldı. Müşterileri daha fazlasını istemeye başladı ve Renault onlara ihtiyaç duydukları şeyi sağlamaya hevesliydi. Avrupa pazarında en çok satan küçük boyutlu araçlardan biriydi ve Fransız otomobil üreticisi bu şekilde kalmasını istedi.

En önemli değişikliklerden biri, daha önce kullanılan yatay, yuvarlak farların yerini yeni bir üçgen, kavisli far setinin aldığı ön kısımdaydı. Sonuç olarak, hem tampon hem de ızgara buna göre değiştirildi ve aynı imza “Kuş gagası” tasarımını gösterdi. Makyajsız versiyonun aksine, 2001 beş kapılı versiyonu, orta ve üst trim seviyeleri için gövde renginde kapı aynaları ve ön ve arka kapılarda siyah kauçuk şeritler içeriyordu. Arka lambalar arkadaki şeklini korudu, ancak geri vites lambaları için şeffaf lenslerle yeni bir tasarım aldı.

İçeride, otomobil üreticisi malzemelerin kalitesini iyileştirdi ve ucuz görünen plastiği ön panelden çıkardı. Renault ayrıca seçenekler listesinde bir CD çalar ve yeni bir klima kontrol paneli tanıttı. Gösterge panelinin içinde, takometre standart bir özellik haline geldi ve ana kadranlar çevrelerinde gümüş bir çevre aldı.

Kaputun altında, Fransız otomobil üreticisi motor serisini geliştirdi. Temel versiyon için, 1.2 litrelik sekiz valfli eski üniteyi terk etti ve sadece 16 valfli versiyonu korudu. Renault ayrıca eski 1.9 litrelik üniteleri kullanımdan kaldırarak yeni 1.5 litrelik turbo dizel motor serisini tanıttı.

Renault otomobil isimlerini değiştirmeye başlayınca ünlü Renault 5’in yerini Renault Clio aldı.
Küçük boyutlu Avrupa otomobil pazarını yeniden şekillendiren bir otomobil. İlk nesil 1990 yılında piyasaya sürüldü ve şimdiye kadar yapılmış en başarılı Renault modellerinden biriydi.

Renault 5, pazardaki 18 yılında neredeyse altı milyon adet satıldı. 1990 yılında üç ve beş kapılı bir versiyon olarak tanıtıldı. Ama sadece soldan direksiyonlu olduğu için patlak bir lastikle başladı. Birleşik Krallık, Malta, Kıbrıs, Hindistan veya Japonya (Lutetia olarak adlandırıldı) gibi ülkeler için sağdan direksiyonlu versiyon
1991 yılında satışlar başlamıştır.

Dışarıda, kare farlar 5’te bulunanlara benziyordu. Kısa bir kaput ve uzun sera, arabayı ferah gösteriyordu. Daha yüksek arka tarafı, arkadaki daha sert süspansiyondan kaynaklanıyordu, ancak arka koltuklar doluyken araba düz duruyordu. Döşeme seviyesine bağlı olarak, bir arka cam sileceği takıldı.

5 kapılı versiyon şehir içi kullanım için iyi bir satın almaydı, ancak kısa ve orta mesafeler için fena değildi. Arkada iki yetişkin için yeterli diz mesafesi vardı ama arkalarında büyük bir bagaj yoktu. Katlanabilir arka sıra, yükleme alanını iyileştirdi, ancak bölünmüş bir koltuk arkalığı mevcut değildi. İçeride, bazı iç panellerin dolgusuz bırakıldığı 5’in aksine açıkta kalan metal yoktu. Koltuklar, temel modeller için düzdü, ancak donanım seviyesine bağlı olarak, bunlar kova tipine yükseltilebilirdi.

Clio için, 1.2 litrelik çok yakıt tasarruflu bir üniteden ve 1.8 litrelik 95 hp’lik bir üniteye kadar çeşitli motorlar sunuldu. Clio’da doğal emişli dizel de sunuluyordu.