Renault ilk Megane serisini 1995’te tanıttı ancak Cabriolet versiyonunu çıkarmadan önce iki yıl daha bekledi.
Ford, Escort için ilk üstü açık versiyonu piyasaya sürdüğünde, beklenmedik bir moda öğesi haline geldi. Renault aynı şeyi 19 model bir paçavra ile denedi, ancak bu duruma ulaşamadı. Birkaç yıl sonra, Megane zaten gerçek bir başarıyken, Fransız otomobil üreticisi tekrar denedi. Küçük Megane Coupe’yi aldı, yapısını güçlendirdi ve çatısını keserek Megane Cabriolet ile sonuçlandı.

Megane, ızgaradaki kemerli, dikey bir çıta ile kuş gagası tasarımını destekleyen zaten bilinen ön fasyasıyla dikkatleri üzerine çekti. Ancak kısa kaputu ve çok eğimli ön camı üstü açık bir versiyon için yeterliydi. Üstelik kısa kabin, ön cam dışında otomobilin yolcularını korumak için başka bir takla kafesine ihtiyacı olmadığı anlamına geliyordu. Renault, arka koltukların arkasındaki branda tavana yer açmak için çok çalıştı. Yolcu alanından sonra, araba kısa, çift kabarcıklı bir güverte ve bagaj kapağına sahipti.

Paçavrayı gizlemek daha uzun bir araba için iyi bir fikir olabilir, ancak Megane coupe’de bu, iki kullanılamaz arka koltuk maliyeti ile geldi. Oraya bir insan ya da altın bir balıktan daha büyük bir hayvanı bir kaseye koymak kibarlık değildi. Ancak Renault, müşterilerinin bu alanı bir veya iki alışveriş çantası için depolama alanından başka bir şey için kullanmayacağını biliyordu. Yine de, standart versiyonda kadife döşemeli konforlu, yüksek destekli ön kova koltukları ve deri kaplı bir iç mekan seçeneği sağladı.

Kaputun altında, otomobil üreticisi Megane serisinden 1.4 litrelik temel motoru çıkardı ve Cabriolet versiyonunu üç benzinli motor seçeneği ile sundu. Bunlar 90 beygir ile 150 beygir arasında değişiyordu ve bu küçük üstü açık aracı özellikle şehirlerde mükemmel bir günlük sürücü haline getiriyordu. Ama ne yazık ki Fransız otomobil üreticisi için bu versiyon o kadar başarılı değildi.