İsveç halkı, güçlü Vikinglerin torunları, SAAB’ın ölmesine izin vermek istemedi ve GM döneminden sonra onu canlandırmaya çalıştı ve 2013-2014’te 9-3 Aero için sınırlı bir koşu üretti.
GM, 2009’da dünya mali krizi nedeniyle İsveç markasını sattıktan sonra, otomobil üreticisi 2012’de National Electric Vehicle Sweden AB tarafından satın alınmadan önce birkaç kez el değiştirdi. Yeni sahibi, marka adı için haklara sahipti, ancak Griffin için değil Scania AB’ye ait logo. 9-3 Aero’yu da üretebilirdi ve yaptığı da buydu. Ancak otomobil, yeni bir otomobil için gerekli olan Avrupa mevzuatını karşılamadığından, eski kıta için yalnızca 1.000 adet üretmesi gerekti. NEVC, araçların geri kalanını kuralların daha gevşek olduğu Çin’e ihraç etmeyi planladı.

9-3 Aero, griffinli geleneksel yuvarlak rozeti yerine SAAB yazısıyla hafifçe değiştirilmiş bir ön fasyaya sahipti. Tamponun alt kısmında, apronun çoğunu kaplayan, sis farları için iki yan kepçe ile çevrelenen ve saten gri bir çevre ile bir ağ tasarımlı yamuk şeklinde bir ızgara. Üst ızgarayı bir dizi gümüş süsleme süsledi. Bir dizi türbin kanadı stili, 18 inç hafif alaşım jantlar, aracın sportif karakterini yanlarından doğruladı. Arkada, tamponun altından çift egzoz çıkıyor.

İçeride, SAAB mühendisleri yeni, destekli koltuklar tasarladı ve yerleştirdi. Daha fazla gümüş kaplama, siyah ve ten rengi ön panel görünümünü iyileştirdi ve orta konsolun üzerine uzanan gösterge grubunu çevreledi. Bunlar, GM döneminden 9-3 Aero ile karşılaştırıldığında temel farklılıklardı.

Kaputun altında NEVC, motorları Insignia’da aynı motoru kullanan GM’den satın aldı. Ancak, Avrupa sedanının aksine, 9-3 Aero, Opel’in orta boy aracından 30 daha az olan sadece 220 at sağladı.