2009 9-3 serisi, seriden sınırlı sayıda üretilen Turbo X sedan ve vagonu çıkarırken donanım seviyelerini genişletiyor.
2.0T ve bazı Aero modelleri artık Saab’ın dört tekerlekten çekişi (XWD) ile sunuluyor. Yeni Saab 9-3, pek çok tasarım ve performans geliştirmesinden geçen 2008 modelinden neredeyse hiç farklı değil. 2009 yılında 9-3X Cenevre otomobil fuarında piyasaya sürüldü. 9-3X, 9-3 SportCombi’nin dört tekerlekten çekişli bir XUV versiyonudur. Saab 9-3, dört kapılı sedan gövdesi (Sport Sedan), aile (Sport Hatch) ve cabriolet (dönüştürülebilir) ile mevcuttur.

Saab’ın 9-3 Aero Convertible’ın 2003 baskısı, şimdi geliştirilmiş ve daha modern bir görünümle gelen 1999 sürümünün yükseltilmiş bir modelidir.
Tüm gövde kiti yeniden tasarlandı, ancak yeni arabada ilk fark ettiğiniz şeyler ön tampon ve farlar. 1999 modeline benzer şekilde, bu yeni Aero Cabrio, 250 beygir gücünden az olmayan bir 2.8 V6 motor olan tek bir motor seçeneğiyle geliyor. Araç, 0’dan 100’e hızlanma ile 7,1 saniyede 230 km/s maksimum hıza ulaşabiliyorken, model, Saab’ın zamanın üst trim seviyesindeki otomobillerinde kullanılan tüm gelişmiş güvenlik özelliklerinden yararlanmaya devam ediyor.

Saab 9-3’ün 2003 modeli, tıpkı 4 kapılı sedan ve 4 kapılı station wagon gibi, Saab’ın 1998’de tanıttığı ikinci nesil otomobilin ilk üyesi.
Yeni Cabrio, yeni ön tampon ve yeniden şekillendirilmiş farlarla geliştirilmiş yepyeni bir görünüme sahip. Güvenlik özellikleri, üst düzey Saab Aktif Koltuk Başlıkları teknolojisini içerdikleri için yine birinci sınıftır. Finlandiya’da Uusikaupunki fabrikasında monte edilen ilk nesil üstü açılır arabaların aksine, 2003 modelleri Avusturya’da Graz’da Magna Steyr’e ait bir fabrikada üretiliyor.

Saab, 9-3 Cabrio’yu yaptığında eski 900 Cabrio temellerini kullandı, çünkü GM, otomobilin tanıtımından sadece bir yıl önce onlara sahip oldu.
İsveçli otomobil üreticisi, sıcak bir ülke olmadığı için üstü açık araç pazarında şaşırtıcı bir yıldızdı. Tüm zorluklara rağmen Saab farklı bir cabriolet yaratmayı başardı ve müşterileri bu benzersiz görünüm ve histen memnun kaldı. GM, markayı daha karlı hale getirmeye çalıştı ve üstü açık versiyonun iyi bir anlaşma olduğunu anladı, bu yüzden onlara yeşil ışık yaktı.

Önde, süpürülmüş tasarımlarıyla Saab’a özgü farlar, havadan ilham alan ızgarayı çevreliyordu. Ön tamponu, alt tarafında sis farlarıyla çevrili daha geniş bir merkezi ızgaraya sahipti. Eğimli ön cam ve kalın A sütunları, yükselen kemer çizgisi üzerinde yükselen gövde unsurlarıydı. Piyasadaki diğer üstü açılır arabaların aksine, 9-3 yüksek bir bagaja sahipti ve otomobil üreticisi arabayı yaptı, böylece bir devrilme kazası durumunda yolcuların kafaları yere değmeyecekti.

İç mekanda Saab 9-3, koltuklar arasındaki marş anahtarı, büyük bir orta konsol ve gece boyunca tüm gereksiz bilgileri kapatan ve sadece hız göstergesinin yanmasına izin veren “Gece Paneli” işlevi gibi ana şirketin özelliklerini içeriyordu. . Otomobil üreticisi, geri çekilebilir tavana yer açmak için arka koltukları hafifçe öne itmek zorunda kaldığından, arka yolcular için diz mesafesi çok azdı.

Kaputun altına, Saab kendi tasarladığı 2.0 litrelik turboşarjlı motorunu taktı. Otomobil üreticisi, bunu beş ileri manuel veya dört ileri otomatik olarak sundu.

Saab 9-3 serisi, 1998 yılında 900 serisinin devamı olarak tanıtıldı.
Hatchback, coupe ve cabrio olarak sunuldu. GM yönetimi altında geliştirilmiş ve üretilmiştir.

İsveç’te tepeden tırnağa sürüş için çok fazla gün olmasa da, İsveçli şirket ilk modeli olan 92’den (1952) bu yana bir tekstil çatıya (kabrio-otobüs araçları olarak da bilinir) sahip üstü açılır arabalar üretti. Atalarının aksine, 9-3 gerçek bir üstü açık arabaydı.

9-3, coupe kardeşiyle aynı ön tasarıma sahipti, ancak eğimli bagaj kapağı yoktu ya da en azından o kadar belirgin değildi. Araç, platformunu Opel/Vauxhall Vectra ile paylaştığı için bazı bileşenlerini kullanmak zorunda kaldı. Geniş farlar ve özel trapez ızgara, ön şeridi süsledi. Eğimli A sütunları kalındı ve devrilme emniyeti görevi gördü. Mühendisler, artan kemer hattı ile araba ters çevrildiğinde, emniyet kemerlerinin kullanılması durumunda yolcuların hayatta kalma şansının büyük olduğunu belirtti. Saab, dünyada bu güvenlik cihazını takan ilk otomobil üreticisiydi ve tüm otomobil üreticilerine ücretsiz olarak kullanma hakkını verdi.

İçeride, Saab premium araçlarla rekabet etmeye çalıştı. Gösterge paneli büyüktü ve orta konsol ilhamını uçak endüstrisinden aldı. Ağabeyi 9-5’ten bir “Gece Paneli” işlevi devralındı. Etkinleştirildiğinde, tüm gösterge paneli kapatıldı ve yalnızca hız göstergesi yanık kaldı.

Motor bölmesi için, 9-3 Cabrio, çoğu turboşarjlı olan geniş bir benzinli motor seçeneği ile sunuldu. Tüm seri için standart şanzıman, 5 vitesli bir manuel iken, 4 vitesli bir otomatik mevcuttu.