2008’de Saab, Turbo X’i 9-3 serisi için nihai performans versiyonu ve İsveçli otomobil üreticisi ailesi için en iyi performans gösteren model olarak tanıttı.
Dünya ekonomik krizi otomobil üreticileri arasında etkisini göstermeye başlarken, Saab hayatta kalma mücadelesi verdi. Arabaları zaten pazar için çok pahalıydı ve satışları düştü. Otomobil üreticisinin umutsuz bir hamleye ihtiyacı vardı ve 9-3 serisinin benzersiz bir versiyonuyla suçlandı: Turbo X. 2007 sonbaharında, 900 Turbo’nun Frankfurt Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürülmesinden tam otuz yıl sonra ortaya çıktı. , iki gövde versiyonunda: sedan ve istasyon vagonu.

Görünümü, aralığın geri kalanına kıyasla ayırt ediciydi. Her şeyden önce, sadece metalik simsiyah renkte mevcuttu, ön ızgara ve tüm dış detaylar mat gri titanyum benzeri bir kaplamayla vurgulandı. Saab tarafından satılan ilk turboşarjlı üretim aracı olan 900 Turbo’nun güncellenmiş bir yorumunu temsil ediyordu. 9-3 serisinin geri kalanından farklı olarak, Turbo X, sis farları ve arka difüzör çevresinde gümüş süslemeler ile farklı ön ve arka tamponlara sahipti. Yanlarından bakıldığında, 18 inç hafif alaşım jantlar benzersiz bir tasarıma sahipti.

9-3 Turbo X’in içinde, üç büyük kadranı olan bir gösterge paneli bulunuyordu. Hız göstergesi, solda takometre ve sağda 900 Turbo gibi bir turbo göstergesi, yakıt seviyesi ve soğutma sıvısı sıcaklığını gösteren özel bir kadran ile çevrili merkez sahneyi aldı.

Otomobil üreticisi, kabuğun altına, gücü akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla tüm köşelere gönderen altı ileri manuel ile eşleştirilmiş turboşarjlı bir V-6 motor yerleştirdi. Bu, elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyel sayesinde torku ön ve arka akslar ile sol ve sağ arka tekerlekler arasında dağıttı.