SEAT, 2017 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda Ibiza küçük segment otomobilinin beşinci neslini tanıttı ve dört yıl sonra makyajlı versiyonunu tanıttı.
Dünya pandemisi hala devam ederken, İspanyol otomobil üreticisi adapte olmak zorunda kaldı ve 2021 Ibiza’yı çevrimiçi gösterdi. Makyajlı versiyonu 2017 modelinden ayırt etmek oldukça zor olsa da otomobil üreticisi, MQBA0 platformunu SEAT Arona crossover ve diğer Volkswagen ürünleriyle paylaşan küçük araca daha fazla iyileştirme getirdi.

Önde, 2021 Ibiza standart olarak LED teknolojisine geçti - Eco-LED’ler ve Full LED’ler seçeneği. Bu ekleme, otomobilin gelişmiş, daha sportif bir görünüm göstermesini sağladı. Arkada görünen tek değişiklik, bagaj kapağındaki el yazısı stili Ibiza armasıydı. Buna ek olarak, otomobil üreticisi iki yeni, 17” hafif alaşım jant ve 18” çapında bir başka jant seçeneği sundu.

İçeride, standart olarak 9.25” seçeneğiyle donatılmış yeni 8.25” bilgi-eğlence ekranını içeren ön panelde köklü bir değişiklik yapıldı. Gösterge paneli için Ibiza, 10.25” TFT ekran seçeneğine sahip analog kadranlara sahipti. Tüm bunlar dahil edildiğinde, 2021 Ibiza’nın içi tamamen dijital hale geldi. Kabine daha fazla stil eklemek için SEAT, çevrelerine yeni havalandırmalar ve LED ışıklar ekledi. , sürücü ve ön yolcu taraflarında.

SEAT, tüm turbo dizel motorları menzilinden çıkardı ve yalnızca dört benzinli ve bir çift yakıtlı ünite tuttu. İkincisi, bir CNG/Benzin turboşarjlı üniteydi.

SEAT, 2017 Cenevre Otomobil Fuarı’nda Volkswagen Polo ile aynı platformda Ibiza’nın beşinci neslini tanıttı.
SEAT’ın başkanı Luca de Meo, pazardaki İspanyol marka imajını iyileştirmeye ve daha duygusal bir tasarım aracı arayan müşterilerden daha fazla ilgi çekmeye çalıştı. SEAT, Alman teknik platformu üzerinde Latin esintili bir tasarıma sahip tek markaydı.

Ibiza, dışarıdan bakıldığında İspanyol markasının kompakt segment yarışmacısı olan SEAT Leon’u küçültmüş gibi görünüyordu. Köşeli farları, oymalı kapı panelleri ve agresif görünümü, küçük segment hatchback’in ana bileşenleriydi. Seleflerinden farklı olarak, sadece 5 kapılı bir versiyon olarak mevcuttu. SEAT, eskiden kullanılan istasyon vagonlarını ve üç kapılı versiyonları düşürdü.

Otomobil üreticisi, ön ve arka paletlerdeki artış ve dingil mesafesi sayesinde daha geniş bir kabin inşa etmeyi başardı. Sonuç, arka yolcular için daha fazla diz mesafesi oldu ve bu, küçük sınıf bir araç için fazlasıyla memnuniyet vericiydi. Bölünebilen arka koltukları, 355 litrelik (12.5 cu-ft) bagajı 823 litreye (29 cu-ft) kadar genişletebilirdi.

Kaputun altına SEAT, yalnızca 65 hp ile 150 hp arasında değişen Euro 6 motorlar taktı. Versiyona bağlı olarak, mühendisler bunları beş veya altı ileri manuel şanzımanla eşleştirdi. Seçilen versiyonlar için 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzıman opsiyonel olarak mevcuttu.

SEAT Ibiza’nın dördüncü nesli 2008’de piyasaya sürüldü.
Cenevre Otomobil Fuarı’nda bir konsept otomobil olarak ön gösterimi yapıldı, ancak seri model benzer görünüyordu ve o yaz tanıtıldı.

Küçük segment, pazar payını yavaşlatmaya başladı, ancak Avrupa ekonomisinde hala çok önemliydi. Büyük bir ekonomik kriz yakındı, ancak İbiza pazara açılmak ve elinden ne geliyorsa satmak zorundaydı. Daha sonra Volkswagen Polo, Skoda Fabia ve Audi A1’de kullanılan PQ25 platformunu kullanan Volkswagen Grubu’ndan ilk markaydı.

Otomobilin dinamik görünümü, duygusal açıları ve keskin hatlarıyla dikkat çekiyordu. Yan kapılar oyulmuştu ve bu küçük sınıf araçlar için pek yaygın değildi. Öndeki yeni ızgara tasarımı ve gülümsemeyi andıran merkezi hava girişine sahip tamponu ile Ibiza pazar tarafından iyi karşılandı. Otomobilin tasarımcısı, Audi A4, Lamborghini Diablo VT, Lamborghini Gallardo ve Audi R8 – LeMans yarışçısı için de çalışmış olan Luc Donkerwolke idi.

Araç, donanım seviyesine bağlı olarak modern bir otomobilin tüm olanaklarını içeriyordu. Ancak navigasyon sistemi, çift bölgeli klima kontrolü, dördü için elektrikli camlar ve ön ve yan hava yastıkları ile eksiksiz bir güvenlik paketi içeren yeni bir bilgi-eğlence ünitesi ile sipariş edilebilirdi. 2012’de SEAT Ibiza, dış ve iç tasarımın bir kısmını yeniden şekillendiren bir orta yaşam döngüsü dürtüsü aldı. 5 kapılı versiyon şehirde dolaşmak için iyiydi, ancak arka yolcular için sınırlı bacak mesafesi vardı.

Teknik departman için Ibiza, 5 kapılı versiyon için 75 hp ile 148 hp arasında değişen dizel veya benzinli motorlara sahipti.

SEAT, modelin lansmanından dört yıl sonra, 2006’da üçüncü nesil Ibiza serisi için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve otomobilin görünümünü biraz iyileştirdi.
İspanyol otomobil üreticisi, çok ünlü kardeşi Volkswagen Polo’nun arkasında, arkada kalmak zorunda kaldı. Her iki araç da Çek kardeşleri Skoda Fabia ile aynı platform olan PQ24 üzerinde duruyordu. Garip bir şekilde, otomobil üreticisi motorları 2005 Euro 4 emisyon standartları için değiştirirken bir makyaj eklemedi, ancak bir yıl sonra yaptılar.

Dışarıdan bakıldığında araçta çok fazla görsel değişiklik yoktu. Ön kısımda otomobil üreticisi tamponu daha agresif görünen bir tamponla değiştirdi. 2002 modelindeki basit, yatay olanın yerini, sis farları için iki kümeyle çevrili A şeklinde bir orta ızgara aldı. Profili neredeyse değişmeden kalırken, arkada tampon gövde rengindeki koruyucu şeritlerini kaybetti.

Otomobil üreticisi, seçenekler listesindeki yeni renkler ve döşemeler dışında neredeyse her şeyi olduğu gibi içeride bıraktı. Temel donanım seviyesinde üç kollu bir direksiyon simidi bulunurken, üst donanım seviyesinde ses sistemi için sadece belirli CD çalarlarda bulunan direksiyon simidi düğmeleri yer aldı.

Kaputun altında SEAT, doğal emişli 2.0 litrelik üniteyi, ürün yelpazesindeki en yavaş satıcı olduğu için listeden çıkardı. Yakıt verimliliği sayesinde daha başarılı olduğu kanıtlanan turbo dizel teklifini genişletti, ancak turboşarjsız 1.9 litrelik yağ yakıcıyı sildi.

Üçüncü Ibiza neslinin tanıtımıyla SEAT, oyunu hızlandırdı ve Avrupa süpermini segmentinde önemli bir oyuncu haline geldi.
İspanyol otomobil üreticisi, Volkswagen mülkiyeti altında geliştirilen üçüncü modeldeydi ve Alman ortaklarına daha fazla güvenmeye başladı. Polo serisi tarafından kullanılan yeni geliştirilen A04 (PQ24) platformunu kullandı. Slovakya’da Volkswagen’in Bratislava fabrikasında üretilen ilk Ibiza idi.

Walter da Silva, Ibiza’yı biyo-tasarım trendini takip ederek, vücudun her yerinde kavisli çizgilerle tasarladı. Yeni hatchback üç ve beş kapılıyken, istasyon vagonu (Vario olarak adlandırılır) düşürüldü. Farları dövüşen boğa gözlerini andırırken, logo yeniden tasarlandı ve ızgaranın ortasındaki belirli bir “burun” üzerine yerleştirildi. Kemerli tavan çizgisi kavisli bir bagaj kapağında devam ettirilirken, yanlarda tasarımcı arka kapıların arkasına üçüncü bir pencere yerleştirdi.

SEAT, Ibiza MK3’e konforlu bir iç mekan yerleştirdi ve ona geniş bir seçenek yelpazesi sundu. Otomatik klima kontrolleri, elektrikli camlar, aynalar, kilitler ve navigasyon sistemi, küçük segment bir araç için alışılmadıktı. Küçük dingil mesafesi nedeniyle arka yolcular için çok fazla diz mesafesi yoktu, ancak üç çocuğa kadar ve iki yetişkin için yeterliydi.

SEAT, kaputun altına, yakıt tasarruflu 1.4 litrelik TDI ünitesi de dahil olmak üzere geniş bir motor yelpazesi yerleştirdi.

1999 yılının sonlarında, Ibiza, tasarım ve motorlar açısından büyük ölçüde makyajlandı.
Bazıları 1999 modelini üçüncü nesil Ibiza olarak kabul etti ve iyi nedenlerle.

VW ailesinin bir parçası olan yeni Ibiza, VW kalitesinde kaplamalarla tamamen yeni bir iç tasarıma sahipti. Tamamen yeni gösterge paneli, sürücü için güzel bir açıya sahipti ve tüm kontroller onlara harika bir his veriyordu. Her şey güzelce yerleştirildi ve kullanılan malzemelerin genel kalitesi bir süpermini için olağandışıydı.

Yeni Seat Ibiza, yeni bir bölünmüş ızgara ve yenilenmiş arka lambaların yanı sıra revize edilmiş korkak arka lambalara sahipti. Yeniden tasarlanan tamponlar artık onları çizilmelere karşı korumak için siyah pervazlara sahipti. Tüm bu değişiklikler, 16 inçlik alaşımlarla birlikte araca eskisinden daha agresif bir görünüm kazandırdı. 90’ların İbiza’sı tıpkı tekerlekli bir kutu gibi görünüyorsa, 1999 modeli kıvrımlı ve şık bir tasarıma sahipti.

Ibiza hızlı bir araba olmasa da, biraz eğlence faktörü vardı ve kağıt üzerinde olduğundan daha hızlı hissettirdi.

Paranızın karşılığını iyi bir değer sunan Ibiza, mükemmel yapı kalitesinin yanı sıra standart klima, elektrikli camlar ve merkezi kilit ile geldi.

Tüm motor seçenekleri Polo’ya aitti ve müşteriler, 90 hp ile en güçlü 1.9 litrelik Dizel ünite de dahil olmak üzere çok sayıda seçenek arasından seçim yapabiliyordu.

90 beygir gücüyle bile, Ibiza pek sıcak hatchback malzemesi sayılmazdı. Ancak, düşük yakıt tüketimini yenmek zordu.

İbiza, satın alması ucuz, çalıştırması ucuz olduğu için ekonomik bir otomobildi, ancak yine de sağlam hissettirdi ve gerçekten iyi çekildi.

İç mekan açısından bile, Ibiza, Ford Fiesta veya Citroen Saxo’dan daha fazlasını sundu.

SEAT, 1993 yılında Ibiza’nın ikinci neslini tanıttı ve yeni ana şirketi Volkswagen Grubu ile birlikte geliştirilen ilk otomobildi.
İspanyol otomobil üreticisi, Ibiza MKII’nin piyasaya sürülmesinden sadece üç yıl sonra modelini yükseltti. Arabayı daha çevreci yapmak zorunluydu ve Euro 2 uyumlu hale getirdi. Aktarma organları için yapılan bu yükseltmeyle birlikte SEAT, konfor ve güvenlik için yeni standart özellikler sundu.

Dışarıdan, ön fasyada birkaç değişiklik vardı. Gülen yüz tasarımına sahip yeni bir ızgara, eski, kare olanın yerini aldı. Plastik, sarılı ön tampon, alt tarafta isteğe bağlı bir çift sis farına sahipti. Beş kapılı versiyonda, Ibiza arka kapıların arkasında üçüncü bir cam alana sahipti.

SEAT, klima sistemi, hidrolik direksiyon ve sürücü hava yastığı gibi daha standart özelliklerle yeni müşteriler çekmeye çalıştı. Bunlar, tüm seri için temel donanım seviyesinde mevcut değildi. İspanyol otomobil üreticisi onlara belirli motor versiyonları ve donanım seviyeleri sundu. Arabanın önünde elektrikli camlar bulunurken, arka kapılar için kranklı camlar sağladı.

SEAT, ana şirketinden alabileceği tüm motorları devraldı ve Ibiza’ya altı benzinli ve dört dizel motor seçeneği sundu. Tüm versiyonlar beş ileri manuel ile eşleştirildi.

Volkswagen Grubu’nun satın almasından yedi yıl sonra, SEAT ilk VW tabanlı ürününü, Ibiza’nın ikinci neslini piyasaya sundu.
İspanyol otomobil üreticisi ilk nesli kendi başına kurarken, ikinci nesli bir Volkswagen Polo platformunda yaptı. SEAT, Ibiza’nın ilk neslini 1,3 milyon adetten fazla sattı ve Alman otomobil üreticisi, üstyapı için aynı tasarımcı olan İtalyan Giorgetto Giugiaro’yu kullanarak başarı hikayesine devam etti.

Beş kapılı Ibiza, diğer SEAT modelleri için imza niteliğinde bir ızgara haline gelen yeni bir ön fasya gösterdi. Kromlu SEAT rozeti ile dikey bir çıta ile ikiye bölünmüş dar bir ızgaraya sahipti. Bir yan çizgi, normal, beş kapılı küçük segment bir hatchback olmasına rağmen sportif bir görünümü vurgulamak için hafifçe büyütülmüş çamurlukların üzerinden önden arkaya geçti. Otomobil üreticisi ön rüzgarlığın altına siyah, çizilmeye dayanıklı bir önlük taktı.

Otomobil üreticisi, klima kontrolleri için kare havalandırmalara ve yuvarlak düğmelere sahip temiz bir tasarım seçmiş. Dört kollu direksiyon simidi sürücü hava yastığına sahipti. Bir stereo kaset çalar, bir kapakla kapatılmış orta konsolda yolunu buldu. Önde, otomobil üreticisi küçük yan destekli koltuklar yerleştirdi. Sınırlı kalça ve omuz mesafesi nedeniyle arkada kısa mesafelerde üç yetişkin için yer vardı. Bacak mesafesi de mükemmel değildi, ancak özellikle çocuklu veya gençli aileler için gayet iyi çalıştı.

Volkswagen, parça kutularını açtı ve SEAT’a geniş bir dört benzinli ve iki dizel motor yelpazesi sundu.