SEAT’ın ilk üretim elektrikli otomobili, Mii alt kompaktına dayanıyor ve esasen Skoda Citigo-e IV’ün yeniden yapılandırılmış bir versiyonu.
Mii elektrikli, Tarraco, Leon, Cupra Formentor’un tamamen elektrikli el-Born, plug-in hibrit versiyonları da dahil olmak üzere, önümüzdeki yıllarda modele katılacak daha fazla tamamen elektrikli ve PHEV ile gelen yalnızca ilk SEAT EV’dir. ve Cupra Leon.

Model, tek hızlı şanzımana bağlı bir elektrik motoru tarafından desteklenmektedir. 83 beygir gücü ve 212 Nm anlık tork sayesinde, küçük beş kapılı, durur haldeyken 50 km/s (31 mil/sa) hıza sadece 3,9 saniyede ulaşabilir, bu da onu şehir içi ve dışında hızlanma için mükemmel hale getirir. SEAT MII, yeni WLTP test döngüsünde şehir modeline tek bir şarjla 260 kilometreye (161.5 mil) kadar yol sağlayan 36,8 kWh lityum iyon pil paketine sahiptir. AC 7,2 kW şarj cihazıyla %80 kapasiteye kadar şarj etme süresi 4 saatin altındayken, 40 kW’lık yüksek hızlı DC şarj cihazı pili bir saatten daha kısa sürede aynı kapasiteye şarj etmelidir.

Volkswagen’in İspanyol kuzeni ayağa kalktı! ve Skoda CitiGo, 2011 yılında Volkswagen Grubu’nun sunduğu küçük boyutlu araçlara katıldı.
Daha çok çocukları okula götürüp işine devam etmek için araca ihtiyacı olanlar için üç ve beş kapılı çok küçük şehir içi araçlara yoğun talep vardı. Temel olarak, arabanın çoğu gruptaki diğer ikisiyle aynıydı. Farklı bir kaputu, farları ve biraz farklı arka bagaj kapağı ve stop lambaları vardı. Ancak üçü de Bratislava’dan aynı Slovakya fabrikasında üretildi.

SEAT, köşeli bir yan taraf ve yuvarlatılmış üst dış kısım ile serinin geri kalanından aynı far şeklini korudu. Petek desenli trapez ızgarası, alıcıları daha sportif bir araç olduğuna inandırmaya çalıştı. Eh, değildi. Arkada, stop lambalarının üç üçgen görünümü CitiGo ve yukarısına takılanlardan farklıydı!.

İçeride, Mii, iç kapı panellerinde açıkta kalan metalik parçalara sahipti. Gösterge paneli temizdi, minimalist bir tasarım konseptiyle tasarlandı. Gösterge paneli üç kadranla donatılmıştı: büyük bir hız göstergesi, bir yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı. Yer darlığı nedeniyle takometresi çıkarıldı. Arkada, kapıların geniş açılması sayesinde erişim kolaydı. Arka camlar ön taraftaki menteşelerdeydi ve dışarı fırlamış olabilir. İki yetişkin için yeterli alan ve birkaç pizza kutusu taşımak için yeterli bagaj alanı vardı.

Kaputun altındaki filolar için tasarlanmış fabrika yapımı bir NG versiyonu da dahil olmak üzere üç güç seçeneğinde küçük, 1.0 litrelik bir motorla geldi. Manuel veya otomatik şanzıman ile mevcuttu.

SEAT, en küçük aracı olan Mii’yi üç veya beş kapılı olarak sundu.
Skoda CitiGo ve Volkswagen up’ın İspanyol kardeşiydi!

Üç kapılı çok küçük şehir içi araçlara özellikle yemek dağıtım şirketleri ve satış temsilcilerinden yoğun talep vardı. Özel müşteriler, çocukları okula bırakmaları gerekip gerekmediğini sordu. Temel olarak, arabanın çoğu gruptaki diğer ikisiyle aynıydı. Farklı bir kaputu, farları ve biraz farklı arka bagaj kapağı ve stop lambaları vardı. Ancak üçü de Bratislava’dan aynı Slovakya fabrikasında üretildi.

SEAT, köşeli bir yan taraf ve yuvarlatılmış üst dış kısım ile serinin geri kalanından aynı far şeklini korudu. Petek desenli trapez ızgarası, alıcıları daha sportif bir araç olduğuna inandırmaya çalıştı. Eh, değildi. Arkada, stop lambalarının üç üçgen görünümü CitiGo ve yukarısına takılanlardan farklıydı!.

İçeride, Mii, iç kapı panellerinde açıkta kalan metalik parçalara sahipti. Gösterge paneli temizdi, minimalist bir tasarım konseptiyle tasarlandı. Gösterge paneli üç kadranla donatılmıştı: büyük bir hız göstergesi, bir yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı. Yer darlığı nedeniyle takometresi kaldırıldı. Arkada, beş kapılı versiyona göre daha geniş kapılar nedeniyle ön yolcular için erişim daha kolaydı, ancak arkadakiler için sınırlıydı.

Kaputun altındaki filolar için tasarlanmış fabrika yapımı bir NG versiyonu da dahil olmak üzere üç güç seçeneğinde küçük, 1.0 litrelik bir motorla geldi. Manuel veya otomatik şanzıman ile mevcuttu.