Skoda, 2022’de Enyaq iV için bir Coupe versiyonunu tanıttı ve eksiksiz elektrifikasyon programına doğru bir adım daha attı.
BMW, 2007’de X6 SAC’ı (Spor Aktivite Coupe) piyasaya sunduğunda, piyasada benzersizdi. Başlangıçta, müşteriler bu tasarıma isteksizdi. Ancak mali kriz sona erdikten sonra pazar, Bavyeralı otomobil üreticisinin teklif ettiğinde haklı olduğunu gösterdi. Bu arada, kitlesel pazar segmentinde rakip yoktu. Sonunda, birkaç yıl sonra Fransız otomobil üreticisi Renault Arkana’yı tanıttı ve başarılı oldu.

VW grubunun bir parçası olarak Skoda, Enyaq Coupe’yi piyasaya sürdüğü 2022 yılına kadar böyle bir şey yapmaya cesaret edemedi. ID.4 gibi VW kardeşleri tarafından kullanılan aynı MEB elektrik platformuna dayanıyordu. SUV’nin sadece 0,234 sürtünme katsayısına sahip aerodinamik profili, sınıfının en iyileri arasındaydı. Bu, aracın şarjlar arasında 545 km’ye (338,6 mil) kadar seyahat etmesine izin verdi.

Otomobille ilgili en çarpıcı haber, eğimli bir tavan çizgisine sahip olan ve böylece daha sportif bir profil oluşturan şekli oldu. Arkada, köşeli, kavisli bagaj kapağı çizgisi, arka lambaların köşeli tasarımıyla tezat oluşturuyor ve daha kaslı bir görünüm sergiliyor.

Aracın içinde, öndeki spor koltuklar, arkadaki bölünmüş katlanır koltukla tezat oluşturuyordu, üç yolcu sığabiliyordu. Otomobille ilgili özel bir ayrıntı, iç aydınlatmayı güçlendiren standart panoramik cam tavandı. Ek olarak, çevre konusundaki endişesini göstermek için Skoda doğal, sürdürülebilir şekilde işlenmiş ve geri dönüştürülmüş malzemeler kullandı.

Çek otomobil üreticisi Volkswagen tarafından devralındıktan kısa bir süre sonra, vRS adlı özel bir sportif ürün serisi yarattı.
Böylece 1800’lerin sonlarına dayanan motor sporları mirasını doğruladı.

Zaman değişiyordu ve Skoda yeni ortama uyum sağlamak zorundaydı. İçten yanmalı araçları dizisinden çıkarmak zorunda kaldı, ancak bunu birdenbire yapamadı. Otomobil üreticisi, serisine birkaç elektrikli otomobil ekledikten sonra hızını artırdı ve Enyaq Coupe vRS ile daha fazla cesaret gösterdi.

Normal Enyaq iV ile aynı EMB platformuna dayanan vRS versiyonu, standart kardeşinden daha fazla güç ve tork sunuyordu. Ayrıca, daha agresif bir dış tasarım ekledi. Yeni başlayanlar için, otomobil üreticisi, yalnızca vRS için ayrılmış Mamba Green adlı benzersiz bir limon yeşili renk sağladı. Bu, ızgaradaki ve yan kepçelerdeki siyah çıtalarla tezat oluşturuyordu. Açıkçası elektrikli bir araç olduğu için geniş soğutma alanlarına ihtiyaç duymadı. Estetik olarak konuşursak, bunlara ihtiyaç vardı çünkü müşteriler onları arabalara monte edilmiş halde görmeye alışmıştı. Diğer tüm vRS modelleri gibi, en sportif Eniay Coupe iV de arka tamponda tam boy kırmızı bir reflektör aldı.

Enyaq iV Coupe, vRS olmayan kardeşi gibi, standart olarak spor şasiye sahipti ve yerden yüksekliği Coupe olmayan versiyona göre daha düşüktü. En sportif versiyon için, otomobil üreticisi 21” boyutuna kadar hafif alaşım jant seçenekleri taktı.

Aracın içinde, ön koltukların koltuk başlığına işlenmiş vRS rozetleri vardı. Aynı zamanda, ikiye katlanan bank, arkada üç yolcuyu ağırlayabiliyordu. Normal Enyaq iV’ye kıyasla son bir geliştirme olarak Coupe vRS, iç aydınlatmayı iyileştiren panoramik bir cam tavana sahipti.