Skoda, Superb’in en büyük modeli olarak Combi versiyonunu üretti.
Bazı sesler Çek markası Skoda’nın orta boy premium bir araç sunmaması gerektiğini söylerken, diğerleri Superb’i mükemmel bir eklenti olarak değerlendirdi. Volkswagen yönetimi altındaki Superb’in ilk nesli, Passat B5’in normal versiyondan daha uzun olan Çin versiyonuyla aynı platforma dayanıyordu. İkinci nesilden başlayarak, otomobil üreticisi Superb’i istasyon vagonu olarak da üretti. 2009’da, dünya mali krizi sırasında Frankfurt Motor Show’da arabayı tanıttı ve bir hit oldu.

Arabanın ön kısmı, tasarım açısından en büyük tartışmayı gündeme getirdi. Farlar, sedanın arka lambaları gibi ters bir şekle benzese de, alışılmış bir formları yoktu. İstasyon vagonu için, arka lambalar tamamen farklı olduğu için daha da yersiz görünüyorlardı. Ancak dikey çıtalarla çaprazlanan ızgaradan başlayarak kaputtaki V şekillerine kadar tüm Skoda tasarım öğeleri oradaydı. Arkada, arabanın tepesinde bir çatı spoyleri bulunan eğimli bir bagaj kapağı bulunuyordu.

İçeride, Skoda beş yetişkine kadar geniş bir iç mekan sundu. Minimalist tasarım trendi, ucuz göründüğü anlamına gelmiyordu. Tasarımcılar temiz bir tema kullandılar ve kontrolleri ve özellikleri gruplandırdılar, böylece minimum yer kaplayacaklar. Arkada, ikiye katlanan koltuk, bagajı etkileyici 633 litreden (22.3 cu-ft) 1.865 (65.86 cu-ft) litreye kadar genişletebilir.

Skoda, Superb Combi’yi küçük 1.4 litrelik turboşarjlı motordan büyük, 3.6 litrelik V6’ya kadar geniş bir motor seçeneğiyle sundu. Bazı versiyonlar dört tekerlekten çekiş sistemi ve otomatik şanzıman ile mevcuttu.