smart, 2017 için Electric Drive lezzetini geri getirerek, elektrikli aktarma organlarını birden fazla modelinde kullanılabilir hale getirdi.
Buradaki smart fortwo Electric Drive onlardan biri ve dışarıdan normal yanmalı motor versiyonunuz gibi görünüyor. Bununla birlikte, zeminde 17,6 kWh’lik bir lityum-iyon pil paketi bulunurken, arka tekerlekler 60 kW’lık bir elektrik motoruyla döndürülerek, minik hatchback’i orijinal versiyondan daha da canlı hale getirmeye yetecek kadar. Esas olarak şehir içi kullanım için inşa edilen smart fortwo ED, tam şarjla 99 mil (110 km) gidebilir ve kısa otoyol sprintlerinde de faydalı olmak için 80 mph (130 km/s) maksimum hıza ulaşabilir.

Mercedes-Benz tarafından üretilen en küçük araba SMART idi.
Araba, Avrupa şehirlerindeki trafik sıkışıklığı ve park yeri eksikliği ile daha iyi başa çıkmak için üretildi. 2012’de elektrikli bir versiyon tanıtıldı.

SMART, amaca yönelik bir araçtı. Kaldırıma dik olarak park edilebilecek kadar kısa olmalıydı ve yine de iki koltuk ve arkada birkaç evrak çantası için biraz bagaj sunuyordu. Fikir güzeldi ve ilk nesil Alman otomobil üreticisi için büyük bir kayıp olsa da proje devam etti. Elektrikli versiyon 2012 yılında piyasaya sürüldü ve bazıları için fiyat/mesafe sorunu ile ilgili aynı sorunun doğru cevabıydı.

Tasarım, normal SMART ForTwo modeline çok benziyordu. Aynı kısa ön uç, küçük tekerlekler ile plakadan sadece birkaç inç uzakta ve açılamayan bir kaput. Öndeki petek ızgara, otomobilde radyatör olmadığı için sadece tasarım amaçlıydı. Arkada, küçük bagaj kapısı bölünmüş bir şekilde açıldı ve alt kapağa otomobil üreticisi şarj kablosunu yerleştirdi.

İçeride, aynı SMART ForTwo iç mekanı vardı, ancak gösterge panelinin üstüne yeni göstergeler takıldı. Sürücünün pilsiz kalmaması için şarj durumunu gösterdiler.

Elektrikli araç olarak SMART EV, benzinli versiyonlarda olduğu gibi arkaya yerleştirilmiş 96 beygirlik bir elektrik motoru kullandı. 17,6 kWh pil paketi, zeminin altında, benzinle çalışan SMART ForTwo’daki gaz deposunun kapladığı alanda depolandı.

2014 yılında Mercedes-Benz, belirli pazarlar için içten yanmalı motorlara ve 2016 yılında bir elektrik motoruna sahip üçüncü nesil SMART Fortwo’yu piyasaya sundu.
SMART’ın üçüncü nesli için Mercedes-Benz, Renault ile ittifak kurdu ve şehir aracı için elektrikli bir versiyon yaptı. Daha önce, 2007’den bu yana başka elektrikli tahrik çözümleri sunuyordu, ancak gerçek anlaşma 2009’da elektrikle çalışan bir SMART için siparişlerin 2000 adede, yani otomobil üreticisinin tahmin ettiğinin iki katına ulaşmasıyla geldi. 2016 yılında Alman otomobil üreticisi, üstü açık versiyonu tanıttı ve bir elektrik motoruyla birlikte sundu.

Cabrio’ların çoğu, geri çekildiğinde çatıyı barındırmak için daha fazla alana ihtiyaç duyarken, SMART fortwo Cabriolet buna ihtiyaç duymuyor. Sadece bagajın üstündeki alanı kullandı. Tavan katlandığında B sütunlarını yerinde tuttuğu için daha çok bir targa-cabriolet gibiydi. En azından, yan camlar için herhangi bir çerçeveye sahip değildi. Önde, elektrikli versiyonlar kompakt bir ağ ızgaraya sahipti. İçten yanmalı bir motora sahip olmadığı için herhangi bir radyatörü soğutmaya gerek yoktu ve pilleri soğutmak için temiz havaya çok az ihtiyaç vardı.

Kabin, bol miktarda bacak mesafesi sunan iki kişi için uygundu. Tavan boşluğuna gelince, sınır gökyüzüydü. Entegre koltuk başlığına sahip yüksek destekli koltukları, konforlu sürüşler için tasarlanmıştır. Kalındılar ve fortwo’nun kısa dingil mesafesini telafi etmek zorunda kaldılar. Sürücüye elektrikli bir araç olduğunu hatırlatmak için yeşil kaplamalarla çevrili hava menfezlerine sahipti.

Güç, 17,6 kWh lityum iyon pil takımıyla beslenen 81 hp elektrik motorundan geldi. SMART, 100 mil (160 km) aralığın düzenli, şehir trafiği kullanımı için yeterli olduğunu düşündü.

SMART’ın ilk nesli için Mercedes-Benz, Mitsubishi ile güçlerini birleştirmeyi seçti.
İkinci nesil için platformu Renault ile paylaştı.

Mercedes-Benz, çoğu araç türü için harika bir otomobil üreticisiydi, ancak iş küçük şehir kruvazörleri yapmaya geldiğinde yetenekleri sınırlıydı. Neredeyse her şey orta boy arabalardan daha küçüktü, en çok satanlar için savaşmıyordu. Öte yandan, Renault bu oyunda çok iyiydi ve birlikte SMART four-four’un ikinci nesli üzerinde çalıştılar.

Dışarıdan bakıldığında, Renault Twingo ile SMART fourfour bağlantısını gizlemek zordu. Ancak SMART fourtwo ile kişiliğini ve ön fasyasını gösterdi. Farlar arasında ve alt tamponda altıgen bir ızgaraya sahip olmasına rağmen, motor arkadaydı.

İçeride dört yetişkin yolcuya yetecek kadar yer vardı. Gösterge paneli, pil şarj durumu ve güç tüketimini gösteren gösterge panelinin üstüne monte edilmiş özel bir kadran ile benzinli versiyonlarda bulunandan farklıydı.

Mercedes-Benz, arabayı yapmak için Renault ile birlikte çalıştı. Motor Renault, piller Daimler ve son montaj Slovakya’da yapıldı. 60 kW’lık motor, 17,6 kWh kapasiteli bir lityum iyon pil paketi ile beslendi. Bu 100 mil (160 km) menzil için iyiydi.