Subaru Technica Uluslararası.
Impreza WRX’in arkasına eklenen bu üç harf, benzinciler ve özellikle ralli sevenler tarafından bilinen büyük bir fark yarattı.

Noriyuki Köseki, Dünya Ralli Şampiyonası’nda Subaru araçlarıyla yarıştı ve iyileştirme için yer olduğunu fark etti. Bu yüzden STI’ye başladı. Japon otomobil üreticisi için daha iyi sonuçlar almayı amaçladı. Kısa süre sonra otomobil üreticisiyle yakın çalışmaya başladı ve yarış araçlarının ayarlarını yaptı. 2000 yılında Subaru, STI’den halihazırda bilinen Subaru Impreza WRX için bir sokak versiyonu yapmasını istedi. Ve bunu yaptı.

Mühendisler gece yarısı yağını yakarken, Subaru’nun tasarımcıları izinli görünüyordu ve otomobilin tasarımı markanın tarihindeki en başarısız tasarımlardan biriydi. Büyük, yuvarlak farları “bugeye” takma adını çekti. Otomobil üreticisi, tampondaki yuvarlak sis farları yerine üzerlerinde STI kırmızı harfleri olan iki kapak taktı. Arkada, mühendisler bagaj kapağına gülünç derecede büyük bir kanat taktılar.

İçeride, yarıştan ilham alan koltuklar sıkıydı ve sert virajlarda harika yan destek sağladı. Ve Impreza bunda ustalaşıyordu. İnce ön koltuklar sayesinde arkada üç yetişkin için yeterli alan vardı. Çok fazla kişi olmasa da arka koltukların rahatlığı için STI satın aldı. Gösterge paneli basitti ve hız göstergesi, takometre, yakıt göstergesi ve sıcaklık seviyesi için yalnızca normal kadranlara sahipti. Devir sayacı için kullanılan orta kadran, STI kırmızı harflerini gösteriyordu.

Kaputun altına, mühendisler 2.0 litrelik düz dörtlü bir motor yerleştirdi. 265 beygir gücü sunmak için turboşarjlı yardımcı oldu. 6 vitesli bir manuel ile eşleştirildi ve gücü benzersiz bir Subaru ayarlı sistem aracılığıyla dört tekerleğe de gönderdi.