2015’te keskin görünüm, yeni motorlar ve daha fazla teknoloji getiren yeni bir Toyota Avensis geldi.
Toplam araç uzunluğunu 40 mm uzatan ön kısım, Toyota’nın Under Priority ve Keen Look tasarım dilinin cesur ve prestijli bir yorumudur.

İç mekan, daha fazla ses yalıtım malzemesinin benimsenmesiyle birlikte bir makyaj aldı. Toyota Touch 2 sistemi ve 8” multimedya ekranı ile yeni bir bilgi-eğlence ünitesi takıldı. Bu, özel müşteriler tarafından daha iyi takdir edildi. Filo pazarı kolayca en büyük satış tabanını temsil ediyor. Bu, daha önemli olan düşük işletme maliyetlerinden kaynaklanmaktadır. görünüm veya keskin sürüşten ziyade bir şirket için.

Yeni Avensis güç aktarma sistemi yelpazesi kapsamlı bir şekilde revize edildi ve müşterilere yakıt tüketimi, emisyon ve sahip olma maliyetinde azalma sağlamasıyla bilinen dayanıklılık ve güvenilirlik üzerine inşa edildi.

Seride beş motor var ve ikisi dizel. 1.6 litre D-4D ve 2.0 litre D-4D var. Güç çıkışları sırasıyla 116 hp ve 143 hp’dir. Performans akıllara durgunluk vermiyor. Daha küçük ünite 0 ila 100 km/s (0-62 mph) süratini 11,4 saniyede yapabilirken, ikincisi aynı test için 9,5 saniyelik bir süreye ulaşabilir. Ancak yakıt tüketimi tatmin ediciydi. 1.6 litre, 4.1 litre/100 km (57.4 mpg ABD) elde ederken, ikincisi 4.5 litre/100 km alabilir. (52,3 mpg ABD).

Avensis’in üçüncü nesli, dünya ekonomik krizinin başladığı 2008 yılında geldi.
Otomotiv sektörü için kötü bir döneme girse de pazarda kendine yer bulmayı başardı.

Avensis’in ilk nesli 1997 yılında Avrupa’da tanıtıldı ve pazardaki 10 yıl içinde D segmentinde (orta boy araçlar) satışların %8’ini almayı başardı. İkinci nesil gibi, 2008 modeli de Toyota’nın Fransa’daki tasarım merkezinde tasarlandı. Dışarıdan, tamamen yeni bir modelden çok bir makyaj gibi görünüyordu.

Aracın ön tarafı daha dardı ve A-sütunları eskisinden daha fazla eğimliydi. Otomobil, sportif görünümüyle genç nesli daha çok cezbetti. Daha büyük, eşkenar dörtgen, farlar bi-Xenon HID lambalarıyla mevcuttu. Sadece üç kutulu bir sedan ve istasyon vagonu olarak mevcuttu. Üç buçuk hatchback, düşük satışlar nedeniyle terk edildi.

İçeride, malzeme kalitesi bazı kısımlarda daha iyi, bazılarında daha düşüktü, ancak orta konsola entegre edilmiş yeni bir bilgi-eğlence ünitesi içeriyordu. Koltuklar hala yanlarda büyük desteklerden yoksundu. Yeni bir platforma sahip olmasına rağmen, Avensis’in üçüncü nesli aynı 2700 mm (106.3”) dingil mesafesini korudu ve bu da arka yolcular için yeterli bacak mesafesine yol açtı.

Kaputun altında, öncekilerden geliştirilmiş, ancak yeni nesil şanzımanlarla eşleştirilmiş daha fazla motor seçeneği vardı. Tüm benzin üniteleri standart olarak 6 vitesli bir manuel ile eşleştirildi. Dizel versiyonlar için sadece bir tanesi 5 vitesli manuel olarak mevcuttu. Diğerleri altı vitesle donatılmıştı. Toyota, motorların çoğu için seçenekler listesinde yeni, 6 vitesli bir otomatik sundu. Seçilen modeller için bir CVT mevcuttu.

İkinci nesil Toyota Avensis 2003 yılında piyasaya sürüldü ve 2004 Avrupa Yılın Otomobili unvanını aldı.
2007’de Toyota, Avensis’in dış tasarımı ve yeni bir motorla ilgili güncellemelerle yenilenmiş bir versiyonunu tanıttı. Sadece sedan gövde stili yükseltilmekle kalmadı, aynısı Avensis’in vagon ve liftback versiyonlarına da uygulandı.

Estetik olarak Toyota Avensis, tamamen yeni bir ön tampon, kaputun güçlü dikey hatlarıyla daha dinamik bir şekil, yeni bir radyatör ızgarası ve tamamen yeniden tasarlanmış farlara sahip daha güçlü bir dış tasarımla geldi.

2007 için, yeni Avensis, dış kapı aynalarına monte edilmiş LED dönüş sinyalleri ile geldi, bu da daha üstün bir his veriyor ve güvenliği artırıyor. Görünürlüğü artırmak için yan aynalar artık daha büyüktü.

Müşterilere beş yeni dış boya rengi seçeneği sunuldu: Kül Grisi, Brokar Kırmızısı, Fırtına Bronz, Köknar Yeşili ve Pasifik Mavisi.

2007’de tanıtılan yeni dizel ünitesi, 125’i geliştiren 2.0 litrelik bir D4D motordu, bu motor aynı zamanda mükemmel güç ve azaltılmış yakıt tüketimi sunuyor. Çevre dostu olan yeni motor, 146 g/km’lik düşük CO2 emisyonuna sahipti.

177 beygir güç üreten en üst seviye D-4D 180 ile daha güçlü motorlar da mevcuttu.

Toyota Avensis’in ikinci nesli 2003 yılında piyasaya sürüldü ve önceki nesle göre daha fazla güvenlik ve daha fazla iç alan sunan büyük bir gelişmeydi.
Avensis’in ilk nesli daha çok büyütülmüş bir Corolla iken, ikinci nesil tamamen yeni bir paketle geldi. En küçük motor, kompakt boyutlu bir araç için daha uygun olsa da, motor serisinin geri kalanı orta büyüklükteki araç için uygundu. Üç gövde şeklinde mevcuttu: üç kutulu sedan, iki buçuk kutu hatchback ve istasyon vagonu.

Toyota’nın ikinci nesli Fransa’da tasarlandı ama Avrupalı müşterileri çok fazla etkilemedi. Büyük farlar ve uzun ön fasya, kaputun üzerinden kavisli olmasına rağmen çok fazla yakalanmadı. Orantıları iyiydi ama cesur olmaktan çok yumuşaktı.

İçeride, dış tasarım, gösterge panosunun basit bir yerleşimi ile devam ettirildi. Ortalamanın üzerinde kaliteli malzemelere sahipti ve uyum ve bitiş daha yüksek bir seviyedeydi. Selefine göre genişletilmiş dingil mesafesi, yolcular için arkada daha fazla alan sağladı.

Kaputun altında, Avensis 1,6 litre benzin ünitesinden 2,4 litre benzine kadar geniş bir motor seçeneği ile sunuluyordu. Dizel versiyonlar için Avensis, birkaç güç seçeneğinde sunulan D-4D ailesi motoruyla mevcuttu. Standart şanzıman, 5 vitesli bir manueldi ve bir seçenek olarak sıralı bir otomatik şanzıman mevcuttu.

Toyota, 2000 yılında Avensis’in ilk neslini yeniledi ve yeni teknik yükseltmeler teklif etti, ancak otomobil üreticisi çok fazla görsel iyileştirme eklemedi.
Zaten güvenilir ürünleriyle tanınan Japon otomobil üreticisi, Avensis serisinin tanıtımıyla orta boy sedan pazarına girmeye çalıştı. Avrupa’da Volkswagen Passat, Renault Laguna, Peugeot 406 veya Ford Mondeo gibi daha iyi bilinen araçlara karşı savaşmak zorunda kaldı. Honda Accord bile daha iyi bilinen bir isim plakasıydı.

Bazı krom kaplamalar, ızgaradaki ve şeffaf camlı farlardaki yumuşak stilini geliştirdi. Toplam sahip olma maliyetinin otomobilin görünümünden daha değerli olduğu filo kullanıcıları için daha çok tasarlandı. Toyota, daha önce kullanılan gülümseyen ızgarayı ön alt tampon alanından önde düz bir tasarımla değiştirdi. Arkada, Toyota arka lambaları değiştirdi ve daha geniş geri vites lambaları taktı.

En büyük estetik değişiklik, otomobil üreticisinin üstüne stereo monte edilmiş yeni bir orta konsol yerleştirdiği içerideydi. Ayrıca, gösterge paneli makyajsız versiyona göre daha rafine görünüyordu.

Kaputun altına Toyota, değişken valf zamanlaması ile donatılmış yeni bir motor nesli yerleştirdi. Ne yazık ki, temel versiyon, rakiplerinden çok daha az, sadece 110 hp sağlayan 1.6 litrelik bir benzinli ünite ile güçlendirildi. Ayrıca, yakıt verimliliği beklendiği kadar iyi değildi.

1997’de Toyota, Carina E isim levhasını bırakmaya ve gelişmiş bir tane tanıtmaya karar verdi: Avensis.
Gelecek için bir sözdü.

Toyota, Avrupa pazarında daha fazla çekiş kazanmaya başladı ve müşteriler ürünlerini Opel, Vauxhall, Peugeot, Renault veya Volkswagen ile karşılaştırdı. Ancak otomobil üreticisi daha fazlasını sunmaya çalıştı. Carina onların ihtiyaçları için fazla mülayimdi ve Avensis’in ilk nesli, ne görünüşü ne de karakteri itibariyle mülayim bir araba değildi.

Bazıları, Avensis’in farlarının, şeffaf cam tasarımı altındaki çift lambalarıyla BMW 3 Serisi’nin (E36) üçüncü nesline takılanlara bir şekilde benzediğini söyleyebilir. Tabii ki, spekülasyonlar takip etti, ancak müşteriler bundan daha az umursayamazdı. Yatay çıtalara sahip küçük, kısa ızgara, ilave soğutma alanları ve hava girişleri ile tamponun alt tarafında genişletildi. Avensis üç gövde şeklinde mevcuttu: sedan, hatchback ve station wagon. Ortadaki, tasarım ve kullanım açısından en az çekici olandı.

İçeride, Toyota yüksek bir bina kalitesine sahip olmakta ısrar etti ve bu başarıldı. Bazı Avrupalı otomobil üreticileri aynı parçaları eşleştirebilse de, özellikle orta ve premium markalar olmak üzere çoğunun gerisinde kaldı. Yine de, iyi döşeme seçenekleri ve uzun bir standart özellik listesi sundu.

Kaputun altına, Japon otomobil üreticisi beş vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş beş motor seçeneği yerleştirdi. Toyota, belirli pazarlar ve motorlar için 4 vitesli bir otomatik şanzıman sundu.