Toyota Celica’nın 2002 versiyonu, ilk kez 1970 yılında Japon şirketi tarafından üretilen bu popüler modelin son versiyonudur.
Yeni model, motorlardan, güvenlik özelliklerinden veya diğer yükseltmelerden bahsediyor olsak da, önceki sürümlerden birkaç iyileştirmeye sahipti. Örneğin, 2000 yılından bu yana, koltuğa gömülü yan hava yastıkları tüm Celica modellerinde seçenek iken, 1994’ten beri çift SRS hava yastıkları kullanılmaktadır. 2005’te Toyota, Celica’nın artık Kuzey Amerika ve Avustralya’da kullanılamayacağını duyurdu. gelecekte yükseltme alacak tek kişi.

Kupalar genel olarak piyasadaki en şık arabalardı.
Güzel görünümlerinin yanı sıra, genellikle harika bir performansla geldiler.

70’li yıllarda başlayan Celica tarihi ile spor coupe 2000 yılında 7. nesline ulaştı. Yeni model, yılların en iyi görünen versiyonuydu ve Amerikan kas arabalarından ilham aldı.

Yeni Celic, önceki modele göre daha kısa olmakla birlikte daha iyi bir viraj yaklaşımı sağlayan kalın çizgilere ve uzatılmış bir dingil mesafesine sahipti.

Celica’nın içi rahattı ve iyi bir donanım düzeyine sahipti, ancak piyasadaki en şık iç mekan değildi. Plastik ve birçok farklı hat ile aşırı yüklenmişti.

Sports tourer önden gelen yolcular için geniş alan sunarken, arka koltuklar sadece küçük çocukları alabiliyordu.

Celica, sportif bir sürüşe sahipti ve konforlu, yumuşak bir sürüş sunuyordu.

Celica 2 motor seçeneğiyle geldi: her ikisi de VVT-i teknolojisini kullanan 1.8 litrelik 4 silindirli 140 hp ve 1.8 litrelik 4 silindirli 191 hp.

Her iki motor da rafine edildi ve öncekinden daha hızlıydı, 6 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.

Celica, bir bütün olarak harika görünüm ve performans paketiyle paranızın karşılığını fazlasıyla verdi.

Dünya Ralli Şampiyonası unvanları sayesinde büyük bir başarı elde ederek, döneminin en iyi spor kompakt coupe araçlarından biriydi.
Sokak versiyonu olsa farklı bir hikayeydi.

Toyota Celica, üç gövde stiliyle sunuldu: hatchback-coupe, üç kutulu coupe ve cabrio. Hatchback-coupe versiyonu, turboşarjlı bir motora ve dört tekerlekten çekişe sahip ralli arabasının temel modeliydi. Avrupalılar onu aldı, ancak cabrio ve üç kutulu coupe versiyonuyla alamadılar. ABD versiyonu, üç üstyapı ile birlikte sunulmuştu.

Açılır farlara sahip selefi ile karşılaştırıldığında, 1994 Celica dört yuvarlak far içeriyordu ve ızgara yoktu. Motor, öne entegre geniş ızgara ile soğutuldu. Yan sıvı çizgileri, otomobilin tasarlandığı biyotasarım dönemi için tipikti.

İçeride dört koltuk vardı, ancak arka oda çok sınırlıydı. İç mekanda sürücü odaklı bir gösterge paneli ve yüksek destekli ön koltuklar bulunuyordu. Araba, ön yolcular için çift hava yastığı ile donatılmıştı, ancak ABS, temel model için isteğe bağlıydı. Klima, GT donanım seviyelerinde standart olarak takıldı.

Temel motor, selefine göre 1.6 litreden 1.8 litreye yükseltilirken, en üst versiyon 2.2 litrelik üniteydi. Avrupa’da, 2.0 litrelik doğal emişli ve 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor sunuldu, daha sonra dört tekerlekten çekiş sistemine eşleştirildi. ABD modelleri bundan sıyrıldı ve Celica sadece önden çekişli olarak sunuldu. Selefine göre daha geniş bir palet ve daha sert bir süspansiyon, 1994 Celica’yı virajlarda daha iyi hale getirdi.

1990 Toyota Celica, takım veya sürücüleri için 30’dan fazla WRC galibiyeti ve dünya şampiyonluğu ile şimdiye kadar yapılmış en başarılı ralli arabalarından biri olarak tarihte kalacak.
90’ların ortalarında Toyota, Dünya Ralli Şampiyonası’ndaki diğer otomobil üreticilerini yenmek için mücadele etti, ancak Lancia ve Ford ekipleri daha hızlıydı. Japon otomobil üreticisi, dört tekerlekten çekişli bir versiyon olmadan oyunu kaybedeceğini biliyordu ve ardından 1989’da, Celica serisini GT4 ile en güçlü versiyon olarak tanıttı. Sonra her şey değişti ve yenilecek araba oldu.

1990 Celica, selefinin açılı tasarımından biyotasarım çağının yuvarlak şekillerine geçti. Pop-up farları hala modaydı ve kavisli, kısa kabin, sürtünme direncini en aza indirecek şekilde tasarlandı. Toyota, arabayı hatchback veya coupe olarak sundu. GT4 sadece bir hatchback olarak mevcuttu ve kaputta bir hava girişi ve birkaç ekstra havalandırma deliği vardı.

Otomobil üreticisi içeriye dört koltuk yerleştirdi, ancak arkada bir yürümeye başlayan çocuk için bile çok sınırlı yer vardı. Birçok ülkede, 2 kişilik bir araba, dört kişilik bir arabaya göre daha fazla vergilendirildi. Toyota, gerekli minimum bilgi ile yuvarlak bir gösterge paneli kurdu. Sadece GT4 versiyonunda bir yağ sıcaklık göstergesi bulunuyordu.

Toyota, Celica’ya 103 hp ile 200 hp arasında değişen bir motor seçeneği sundu. Sadece ikincisi dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştı.