Nesiller
Nesiller
Nesiller
Nesiller
Nesiller
Nesiller
Nesiller
Nesiller
Nesiller
Nesiller
Nesiller
Araba meraklıları için TVR, gülünç derecede hafif ve harika görünen karbon fiber gövdelere cıvatalanmış son derece güçlü motorları temsil eder. İngiliz otomobil üretimi söz konusu olduğunda bu, kuralın istisnasıdır, aksi takdirde muhafazakar bir ortamda egzotik dokunuş. Kurucu Trevor Wilkinson, 1947’de Lancastershire, Blackpool’da şirketi kurduğunda tam olarak bunu düşünüyordu.
TVR aslında kendi adından, TreVoR’dan türetilmiştir ve başlangıçta arabaları onarmak ve satmak için kurulmuştur, ancak Wilkinson, gövdesini bir Alvis Firebird şasisi üzerinde değiştirerek ilk arabasını yaptıktan sonra Jack Pritchard ile eşleşti ve spor arabalar yapmaya başladı.
Başlangıçta, otomobilleri için performansları ciddi şekilde sınırlayan mevcut motorları (BMC veya Ford’dan) kullandılar, ancak en azından fiberglas ve boru şeklindeki çelik çerçevelerden harika gövde tasarımları yaptılar. İlk resmi TVR modeli Mk 1, daha sonra 1954’te Grantura idi. Uzun bir süre TVR arabaları vergi kanunundaki bir boşluktan yararlanmak için kit halinde geldi, ancak 70’lerde bu boşluk düzeltildi ve böylece arabalar artık tamamen monte edilmiş halde geldi.
İlk sahipleri, Pritchard ve Wilkinson, 1962’de, bu sefer fiberglas mühendisliğinde yeni bir iş girişimi kurmak için şirketten ayrıldı. Şirket bir kargaşa dönemini geride bıraktı, ancak TVR Grantura’sına güçlü bir AC Cobra V8 motoru takmayı düşünen Amerikalı motor satıcısı Jack Griffith’in adını taşıyan TVR Griffith ile güçlü bir şekilde geri döndü. Bu araba TVR’nin oyuna geri dönmesine yardımcı olacak.
1965’te şirket, bu kez markaya daha yüksek bir bitirme seviyesi getirmeye karar veren bir TVR hissedarı olan Martin Lilley tarafından yönetimi tekrar değiştirdi. Liderliği altında TVR, Toskana serisindeki ilk modeli ortaya çıkardı. Yarattığı diğer yeni araba, yaşlanan Grantura’ya dayanan 1968 Vixen’di.
Artık bir dizi kaliteli ürüne sahip olan TVR, performansı iyileştirmeye çalıştı ve ABD’de büyük bir hit olacak M Serisi kasayı tanıttı. Hâlâ ödünç almak zorunda oldukları şey, 70’ler boyunca Triumphs ve Fords’tan gelen motordu.
80’ler ağarırken, Peter Wheeler TVR’nin yöneticisi oldu ve TVR motorlarında turboşarjları ilk kez o piyasaya sürdü (TVR bir Rover V8 kullanıyordu). Yavaş yavaş, daha güçlü motorlara duyulan ihtiyaç, Rover motorunda ağır modifikasyonların yapılmasına yol açtı ve nihayet 90’larda TVR, AJP8 adı verilen kendi model motoruyla ortaya çıktı. Arabanın gövdeleri de Peter Wheeler altında birkaç önemli değişikliğe uğrayacak.
Yüzyılın başında ve 2004’te TVR’nin Nikolay Smolensky’ye satılmasıyla. Talepteki düşüş nedeniyle, bir dizi çalışan işten çıkarıldı ve merkezin İtalya’nın Torino kentine taşınacağı söylendi. Bu, Londra’daki bir protestoda toplanan hayranlar ve müşteriler arasında öfkeye yol açtı. Bir süre için şirket kapılarını tamamen kapatacak gibi görünüyordu, ancak bu yılın başlarında Sagaris’in yeni bir versiyonu olan Sagaris 2’yi yeniden piyasaya süreceğini duyurdular.