Golf R beşinci nesline ulaştı ve hepsi dört tekerlekten çekiş ve agresif görünüm ile spor otomobil performansları sundu.
Volkswagen, Golf GTI’ın ilk neslini tanıttığında, hot hatch kategorisinin mucidi olarak kabul edildi. Büyüyen bir segmentti ve kısa süre sonra diğer otomobil üreticileri bu segmentte çeşitli performans araçları üretti. Golf gelişti ve giderek daha fazla performans sundu, ancak çabalarına rağmen artık hot-hatch’ların kralları değildiler. Honda, Ford, Renault ve Opel/Vauxhall kıyasıya bir rekabet içindeydiler. Ancak Golf R bunu düzeltmek için geri döndü.

Bir hot-hatch, serinin geri kalanı kadar düzenli görünmek zorunda değildir. Eski modellerde sadece birkaç estetik farklılık olsa da Golf R sonuna kadar gitti. Alt tarafta devasa ızgaralara sahip daha uzun tampon ve büyük yan bölmeler, sert görünmesi gereken bir araba için mükemmel bir uyum sağladı. Üstte LED gündüz yanan ışık şeridine sahip yeni, ince farlar, aracın kötü görünmesini sağladı. Yanlarda, yan eşiklere ve daha büyük bir arka çatı spoylerine sahip yeni bir aerodinamik paket vardı. Arkada, tamponun altında, ayırıcının yanında dört egzoz gösterildi.

Böyle agresif bir görünüm, yarıştan ilham alan bir iç mekan olmadan tamamlanamaz. Ön yolcular için entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar, sert virajlarda yolcularını yerinde tutmak için yüksek desteklenmiştir. Tam dijital gösterge paneli ve direksiyon simidinin arkasındaki kürek değiştiriciler, otomobilin iş gibi görünmesini sağladı.

Aktarma organları için Volkswagen, turboşarjlı sıralı dört benzinli bir motor taktı. 6 ileri manuel veya 7 ileri DSG (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi. Güç, tork yönlendirmeli yeni geliştirilen dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla tüm köşelere gitti.

Volkswagen Golf GTI, orijinal GTI sadece 115 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, sıcak hatchback segmentinin mucidiydi.
2017’ye hızla ilerlediğimizde, sıcak hatchback kategorisinde gerçek bir rakip olan Golf R’yi buluyoruz. İlk Golf R, doğal emişli 3,2 litrelik V6 motora sahipken, 2017 R, kaputun altında neredeyse 300 hp olan 2.0 litrelik turboşarjlı bir benzinli üniteye sahip. 6 ileri manuel veya 7 ileri DSG (çift debriyaj) ile eşleştirilir.

Dışarıdan bakıldığında, sadece ön tampon ve çift egzoz, üzerinde seçenekler bulunan normal bir modele göre farkı gösterecek. 19 inç jantlar R için standarttır. R-Design paketine sahip diğer Golf’lerde aynı hafif alaşım jantlar yoktur. Farklılıklar, güzel bir şekilde desteklenmiş kova koltuklarının viraj alırken ön yolcuları tuttuğu iç kısımda da devam ediyor.

Deri ve kumaş kombinasyonlu koltukların görünümü de güzel ve koltuk arkalığında yer alan R logosu görülebiliyor. Gösterge paneli, Audi’nin Sanal Kokpitinden ödünç alınan bir TFT ekrana sahiptir ve özelleştirilebilir. Hız göstergesine ve takometreye, ekranın ortasına sıkıştırılmış uydu navigasyon sistemi de dahil olmak üzere diğer çeşitli bilgiler eşlik ediyor.

Orta konsolda, sahibinin her gün parmak izlerini temizlemek zorunda kalmaması için bu sefer hareket kontrollerine sahip başka bir büyük ekran var. Android Auto ve Apple CarPlay uyumluluğuna sahiptir.

Ancak Golf R’yi daha özel yapan şey mekanik düzendir. 300 hp ve dört tekerlekten çekiş sistemi, onu Subaru STI veya Ford Focus RS gibi ralliden ilham alan otomobiller için bir rakip haline getiriyor.

Golf için 34.000 dolar mı? İyi evet.
Ve bunun nedeni, Gold R’nin çok keskin bir yol tutuşu ile güçlü bir performans sağlamasıydı.

Gold VII R, daha uzun yolculuklar için büyük konforun yanı sıra tüm hava koşullarında çekiş sağladı.

İç mekan, birinci sınıf kaliteli malzemelerle inşa edildi ve güzel bir şekilde tamamlandı. Rahat ve çevik olmasının yanı sıra çok yönlülük de sunuyordu.

Kabin genişti ve yolculara büyük alan sunuyordu.

Golf R, 2 kapılı veya 4 kapılı gövde şeklinde mevcuttu ve tek bir kaplama teklif edildi.

Standart özellikler arasında 18 inç alaşımlar, bir spor süspansiyon, adaptif bi-xenon farlar, ısıtmalı aynalar, LED seyir lambaları, hız sabitleyici ve diğer pek çok özellik yer alıyordu; bu, R’nin herhangi bir isteğe bağlı donanım olmadan bile büyük ölçüde donatıldığı sonucuna varmaya yetecek kadardı.

Döşeme için iki paket mevcuttu, Sunroof ve anahtarsız çalıştırma ve birinci sınıf bir ses sistemi ekleyen Navigasyon paketi.

Gold R, 256 hp ve 243 pound-feet tork üreten turboşarjlı 2.0 litrelik 5 silindirli bir motorla geldi. Spor otomobil, standart bir dört tekerlekten çekiş sistemi ve manuel şanzıman ile geldi.

Güvenlik açısından Golf R, kilitlenmeyen disk frenler, denge ve çekiş kontrolü ile donatıldı.

İç mekan, Audi’den ödünç alınan bazı aksanlarla kusursuz bir şekilde tamamlandı. Golf R, standart bir dokunmatik Audi arayüzü ve isteğe bağlı bir navigasyon sistemi ile geldi.

Yedinci nesil (A7) Golf kesinlikle şimdiye kadarkilerin en iyisi ve aynı zamanda şimdiye kadar yapılmış en hızlı VW’yi üretti.
Yeni Golf R 5 kapılı 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda halka tanıtıldı ve burada insanları her şeyin üstünde bir şeyle büyüledi: güç. Audi S3 tarafından kullanılan aynı 2.0 turbo motor bu araca takılmış ve elden geçirilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ile 300 beygir gücü elde edilmiştir. DSG çift debriyajlı şanzımanla donatılmış modeller de 0’dan 100 km/s hıza sadece 4,9 saniyede çıkacak ve bu bir Golf için anlaşılmaz bir rakam. Volkswagen, R’nin eskisinden daha güçlü olmasının yanı sıra %18 daha ekonomik olduğunu söylüyor.

Volkswagen, kompakt hatchback’inin altıncı neslini piyasaya sürdükten bir yıl sonra Golf serisi için R-versiyonu ile piyasaya çıktı.
Golf zaten bir fenomendi ve Volkswagen, hot hatch bölgesinde herkesin önünde olmak için elinden gelenin en iyisini yaptı. Daha önce, sayının motor hacmini gösterdiği R32 versiyonuna sahipti. 2009 modeli için bunu düşürdü ve sadece R’yi tuttu.

Walter da Silva, altıncı Golf neslini tasarladı ve R-versiyonunun görünümünü de o üstlendi. Böylece, ortada geniş bir ızgara ile daha uzun bir tampon ve gündüz yanan farları yerleştirdiği frenleri soğutmak için iki yan kepçeye ihtiyaç duydu. Yeni LED farlar, R versiyonunda standart olarak geldi. Eşikler yanlarından hafifçe yeniden şekillendirilirken, arkada araba tamponun altında bir ayırıcı ve ortaya monte edilmiş bir çift egzoz içeriyordu. Tasarımcı, sportif görünümünü tamamlamak için bagaj kapağının üstüne benzersiz bir tavan spoyleri ekledi.

İçeride, araba kardeşlerine kıyasla bir yükseltme geçirdi ve yüksek destekli kova koltukları aldı. Dört tekerlekten çekişli bir spor otomobildi ve yolcuların, en azından öndekiler olmak üzere, sert virajlarda yerlerinde tutulmaları gerekiyordu. Arkada, aralığın geri kalanıyla aynı banktı. Volkswagen, alt kolda mavi bir R harfi bulunan gümüş rozetli özel bir direksiyon simidi taktı.

Kaputun altına, Alman otomobil üreticisi, yüksek düzeyde ayarlanmış 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli bir motor yerleştirdi. 270 hp üretti, önceki R32’den 20 daha fazla. Gücü, altı ileri manuel veya altı ileri otomatik (DSG) aracılığıyla yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla tüm köşelere gönderdi.

VW Golf VI R, Alman otomobil üreticisi tarafından 2009 Frankfurt IAA’da sunuldu.
Araba, R32 model hattının yerini alacak ve Volkswagen’in arabayı Golf R20 olarak mı yoksa sadece Golf R olarak mı pazarlaması gerektiği tartışıldıktan sonra, ikinci seçenek galip geldi. Stil açısından, otomobil, Golf VI’nın tasarım çizgilerini, onu farklı kılmak için burada ve orada çok az estetik dokunuşla koruyor. Bu, LED stop lambalarına sahip ilk VW Golf’tür, ancak bu yeni modelin en önemli özelliği, ayarlanmış 2.0l TSI benzinli motor ve revize edilmiş Haldex 4motion dört tekerlekten çekiş sistemidir.

Volkswagen, hot-hatch pazarına farklı bir yaklaşım denedi ve 2002’de Golf serisinin dördüncü neslinde R32’yi tanıttı ve 2005’te beşinci nesilde tekrar yaptı.
Alman otomobil üreticisi genellikle ilk Golf GTI ile hot-hatch segmentinin mucidi olarak kabul ediliyor. Ancak bu niş pazarda giderek daha fazla rakip olması, yeni fikirlerle gelmesi gerekiyordu. Böylece daha büyük motorlarla geldi ve 3.2 litrelik V-6, tüm sorunlarının cevabı gibi görünüyordu. Rakipleri için ince işleri daha zor hale getirmek için, Golf’ün hem üç hem de beş kapılı versiyonlarına kurdu.

Otomobil üreticisi R32’nin gerçek doğasını saklamaya çalışsa da sonuç ince bir otomobil değildi. Araba, uzun kollu bir gömlek ve liman işçisi pantolonu giymiş bir vücut geliştirici gibi normal bir hatchback görünümü altında kaslarını gösterdi. Motor daha büyük olduğu için, onu soğutmak için daha fazla havaya ihtiyaç vardı ve mühendisler içine daha uzun üç ızgaralı yeni bir apron yerleştirdi. Arkada, otomobil üreticisi arka tamponun altına monte edilmiş bir çift egzoz sistemi yerleştirdi. Arka kapıları otomobilin daha standart görünmesini sağladı, ancak 18 inç hafif alaşım jantlar bu konuda bazı şüpheler uyandırdı.

İçeride, otomobil üreticisi ince değişikliklere gerek olmadığını düşündü ve standart olarak kumaş döşemeli, yüksek destekli bir çift spor koltuk düşürdü. Bir deri kaplı iç bir seçenek olarak sunulmuştu. Otomobil üreticisi, Golf serisinin geri kalanında olduğu gibi orta konsola aynı bilgi-eğlence ünitesini yerleştirdi.

Kaputun altında 3.2 litrelik bir V-6 doğal emişli motor vardı. Volkswagen, tek şanzıman seçeneği olarak altı ileri manuel ile eşleştirdi ve gücü aktif bir merkez diferansiyel (Haldex sistemi) aracılığıyla tüm köşelere gönderdi.

250 beygir güç üreten bir motora sahip olan R32, Alman otomobil üreticisi tarafından şimdiye kadar yaratılan Volkswagen Golf’ün en güçlü versiyonu.
Bu, otomobilin 2005 versiyonunun, çift kavramalı şanzımanla donatıldığında, 0’dan 100 km/s’ye 6,2 saniyeden az olmayan bir sürede hızlanarak 250 km/s maksimum hıza ulaşabileceği anlamına geliyor. İlk R32 modeli 2005 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkarken, aracın halka lansmanı Eylül ayında gerçekleşti. Bu yeni Golf, Climatronic ve hırsızlık önleme alarm sistemi ile başlayan ve yağmur sensörü, ESP ve bi-xenon farlarla biten geniş bir standart özellikler serisine sahiptir.

2002 yılında, Alman otomobil üreticisi Volkswagen, Madrid’deki uluslararası otomobil fuarında şimdiye kadar yaratılmış en güçlü Golf’ü tanıttı.
Kod adı R32 olan araç, Golf serisindeki diğer araçlardan daha yüksek performans sağlayan 3.2 litrelik V6 motorla donatıldı. Çok özel olduğu için, çoğu iç kısma ve kaputun altına yerleştirilmiş çok sayıda özel parça ile geldi. Örneğin, pedallarda ve vites kolunda fırçalanmış alüminyum ile siyah deri iç mekana sahipken, koltukların spor koltuklarla değiştirildiği, otomobilin yüksek performans sağlama kabiliyetinin bir kez daha altını çiziyor.