80’lerin sonlarında Volvo, üretimini arkadan çekişli sistemler yerine önden çekişli sisteme geçirmeye başladı.
460 iyi sonuçlardan biriydi.

Otomobil, sportif hatchback Volvo 480 ile aynı platforma dayanıyordu. Kompakt pazar şimdiden çok önemli olmaya başladı ve Volvo, bu segment için premium bir otomobil sunma fikrine sahipti ve 1987’de 440’ı piyasaya sürdü. aileler ve genç çiftler.

440 hatchback gövdeye sahipken, 460 dört kapılı bir sedan olarak sunuldu. Aynı zamanda Volvo’nun tasarım trendini düz kesim çizgilerden kıvrımlı formlara değiştirmeye başladığı bir dönemdi. 1993 460, 1987 440 ile karşılaştırıldığında yeniden şekillendirilmiş farlara sahipti. Ön taraf, 1990’da piyasaya sürülen ağabeyi Volvo 850’ye benziyordu. Yandan, 460, arka kapıların arkasında küçük bir pencereye sahipti. ayrım unsuru.

İçeride, 460 hala aynı kare tasarımı kullanıyordu. Gösterge paneli ve orta konsol, hava menfezleri ve teyp radyosu ile birlikte büyük, kare bir eleman halinde birleştirildi. Araba, kısa olmasına rağmen geniş bir iç mekana sahipti. Beş yetişkine kadar taşımak için iyiydi, ancak kısa mesafelerde, ancak dördü 460’ın içine sığabiliyordu. Makyajlı Volvo 460 için en önemli yükseltme, otomobil üreticisinin içine çelik kirişler yerleştirdiği yan korumaydı. kapılar.

Araba, çok çeşitli benzinli ve dizel motor seçenekleriyle sunuldu. Bazıları Renault’dan taşındı. Güç aralığı 83 hp ile 120 hp arasındaydı. Tüm versiyonlar standart olarak 5 ileri manuel ile eşleştirildi.

Volvo’nun küçük boyutlu sedan segmentinde rekabet edebilmek için bir araca ihtiyacı vardı ve 440/460 serisini başlatmak için Renault ile yakın bir şekilde çalıştı.
80’lerin başında Volvo bir ortak aramaya ve yeni bir araç serisi geliştirmeye başladı. Arkadan çekişli araçları eskimeye ve performans göstermeye başladı. Sonunda Renault ile anlaşma imzalayarak yeni bir platform oluşturdu ve 1987 model Volvo 440 hatchback modelini piyasaya sundu. İki yıl sonra, İsveçli otomobil üreticisi 460 adlı sedan versiyonunu piyasaya sürdü.

460’ın tasarım dili, kardeşi 440’ın sunduğuna çok benziyordu. Ön fasyası 740/760 serisine benziyordu ancak sığacak şekilde küçülmüştü. O zamanın standartlarına göre, kompakt boyutlu bir araç olarak kabul edildi. Volvo’nun tasarım ekibi, arka kapıların arkasında 440’takilere göre daha kısa yan camlara ve daha az eğimli bir C sütununa sahip üç kutulu sedan yaptı.

İçeride, önden çekişli platforma geçiş, öndeki yolcular için daha fazla iç alan sağladı, ancak sınırlı dingil mesafesi, çok fazla diz mesafesi olmayan arka yolcular için işleri daha da zorlaştırdı. Yine de, daha lüks bir araba arayan bir aileye uygun, birinci sınıf bir kompakt segment sedan olarak kabul edildi.

İsveçli otomobil üreticisi, kaputun altına standart 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş Renault motorları yerleştirdi. Dört vitesli otomatik şanzıman bir seçenek olarak sunulurken, Volvo sonraki sürümlerde bir CVT geliştirip kurdu.