70’lerde piyasaya sürülen en son modelle hatchback-coupe pazarında bulunmayan Volvo, 1800ES’den ödünç alınan büyük yamuk cam kapak gibi retro vurgulara sahip 2 kapılı bir hatchback olan C30’u tasarladı.
Köşeli burun ve ızgara da tutuldu ve daha modern bir görünüm için yeniden tasarlandı.

C30’un temelleri, aynı dingil mesafesini paylaşan S40’lardı. C30, Volvo’nun S40 sedanından daha kısaydı.

Kaputun altında, C30, 227 hp’den az olmayan 2,5 litrelik bir motorla donatıldı.

Güç, 6 ileri manuel veya 5 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere gönderiliyordu.

C30, T5 ve T5 R-design ile iki donanım seviyesi sunuldu.

Temel donanım seviyesi, 17 inç alaşımlar, ses kontrolleri olan teleskopik bir direksiyon simidi ve AUX jakına sahip 8 hoparlörlü bir ses sistemi sunuyordu.

R-Design, daha büyük 18 inç alaşım jantlar ve spor ayarlı bir süspansiyon, hız sabitleyici ve daha iyi 10 hoparlörlü ses sistemi ve özel dış aksanlarla geldi.

Beklendiği gibi, C30 yolcu korumasını sağlamak için birçok güvenlik sistemine sahipti. C30 kilitlenme önleyici disk frenler, denge kontrolü, çekiş kontrolü, ön koltuk yan hava yastıkları ve yan hava yastıkları ile geldi. Opsiyonel Kör Nokta Bilgi Sistemi mevcuttu.

C30, Ford’un yönetimindeki Volvo’nun en cüretkar projelerinden biriydi ve sadece tek bir gövde şeklinde sunulan muhteşem bir hatchback idi.
2001’de Volvo, devrim niteliğindeki şeffaf A sütunları konseptini ve bir çanta için özel bir saklama alanı ile kadınlar için tasarlanmış bir iç mekanı öne çıkaran Detroit Motor Show’da Güvenlik Konsept Otomobilini veya SCC’yi sergiledi. Volvo’nun baş tasarımcısı Peter Horbury, “Konsept otomobiller, belirli bir tasarımla sınırlandırılmadan geleceğe bir bakış sağlamanın mükemmel bir yolu. Geliştirme çalışmalarımızda akıllıca kararlar vermemize yardımcı oluyorlar” dedi. Beş yıl sonra İsveçli otomobil üreticisi, Paris Otomobil Fuarı’nda C30’u üretime hazır bir model olarak tanıttı.

Kompakt hatchback, diğer Volvo modellerinde bulunanlara benzer bir ön alana sahipti, ancak ana bileşeni arka camdı. Piyasada bagaj kapağı olmayan tek arabaydı. Sadece eski ihtişamlı Volvo P1800SE’yi andıran büyük cam alan açılıyordu. Oymalı kaputu, V şeklinde daha uzun bir orta kısma sahipti. Profilden bakıldığında, özellikle bir Volvo için alışılmadık şeklini gösteriyordu. Eğimli C sütunları ve arka camlar, arka camın soluna ve sağına monte edilmiş uzun farlarla yeni bir tasarım fikrini ortaya çıkardı.

İçeride Volvo, orta konsol için arkasında bir saklama bölmesi bulunan yüzer bir tasarım yerleştirdi. C30, SCC fikrini SCC’den devraldı ve daha sonra diğer Volvo araçlarında uygulandı. Horbury, çocuğu olmayan, aktif bir yaşam tarzını seven ve farklı bir şey denemek isteyen biri için bir araba olduğunu söyledi. C30, öndeki yolcular için bolca alan sunarken arkadakiler için çok sınırlıydı.