Volvo, Ford’un Çinli devi Zhejiang Geely Holding Group’a satmasının ardından 2010 yılında V60’ın ilk neslini yeni yönetim altında tanıttı.
Yeni sahibi 2009 yılında devreye girdiğinde, İsveçli otomobil üreticisi otomobilin çoğunu zaten geliştirmişti. Ford tarafından 2006’dan beri Mondeo ve Land Rover için Freelander için kullanılan aynı P3 platformu üzerine inşa edildi. Projenin arkasındaki tasarım ve düşünce İsveçliydi ve yeni Çin yönetimi böyle kalması gerektiğini düşündü. Hatta Avrupa için üretilen otomobillerin Torslanda’dan Volvo’nun fabrikasında üretileceğinin sözünü verdi.

Önde, Volvo, ön çamurluklarda geriye ve yukarıya doğru süpürülmüş gözyaşı şeklindeki farlarla yuvarlak bir ön şerit yaptı. Otomobil üreticisi, otomobilin arkasındaki D sütununda biten yükselen bir kemer çizgisi yaptı. Bir atış freni görünümüne benziyordu, ancak dört kapıya sahipti. Tasarımcılar arka kapıların arkasına, üst taraflarına eğimli dar pencereler yerleştirdi. Eğimli bagaj kapağı, İsveç station wagon için dinamik bir görünüm yaratan bir çatı spoylerine sahipti.

Volvo, iç mekan için yüksek kaliteli malzemeler seçti. Birinci sınıf bir markaydı ve İsveçli otomobil üreticisi, Ford’un parça kutusundaki bazı anahtarları ve düğmeleri taşımasına rağmen, arabalarını birinci sınıf malzemelerle donatmaya çalıştı. V60, yanlarında iki ekranla çevrili merkezi bir hız göstergesi ve yanlarda yakıt seviyesi ve sıcaklık göstergeleri bulunan benzersiz bir gösterge paneline sahipti. V60’ın ön kova koltuklarında Volvo’nun patentli WHIPS (Whiplash Protection System) koltuk başlıkları bulunurken, 40/20/40 oranında katlanabilen arka sıra, bagaj boyutunu 430 litreden (15.2 cu-ft) 1.246 litreye (44 cu-ft) çıkardı. katlandığında.