Von 1931 bis 1934 gewann Alfa Romeo mit dem Urmodell 8C viermal in Folge das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
Die Neuauflage des Alfa Romeo 8C von 2008 war ein sensationelles Auto, das stärker war als die meisten anderen Autos in seinem Segment, wie der Audi R8 oder der Aston Martin Vantage. Die Karosserie des zweisitzigen Supersportwagens bestand fast vollständig aus Kohlefaser und hatte somit ein reduziertes Gewicht. Die auffällige Karosserie hatte eine lange Nase und ein kurzes Heck und sah ziemlich aus wie ein moderner Ferrari Daytona.

Das Chassis wurde vom Maserati Grand Sport entlehnt, ebenso wie der kraftvolle 4,7-Liter-V8-Motor. Der Motor leistete 450 PS und ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Das Auto konnte in etwa 4,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde schießen. Es wurden nur 500 Alfa Romeo 8C Spider produziert, von denen die meisten nach Europa und einige nach Großbritannien geliefert wurden. Es wird gesagt, dass die Höchstgeschwindigkeit des Autos 182 Meilen pro Stunde betrug.

Mit dem leistungsstarken Motor kamen noch stärkere Bremsen, das Auto war mit riesigen belüfteten Brembo-Scheiben hinter den 20-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet. Die Innenausstattung des Wagens war mit schönem, luxuriösem Leder ausgestattet, es hatte keine Rücksitze und der Kofferraum war fast nicht vorhanden. Leider wurde dieses Auto nicht als Familienfahrzeug geschaffen.

Das richtige Auto im richtigen Moment war beim Alfa Romeo 8C Competizione, der auf dem Pariser Autosalon 2006 vorgestellt wurde, nicht der Fall.
Als das Auto auf den Markt kam, erhielt der Autohersteller über 1400 Bestellungen dafür, aber 2007, als sich die dunklen Wolken der Weltwirtschaftskrise zusammenzogen, wurde diese Liste geschrumpft, und da Alfa Romeo sagte, dass es nur 500 davon bauen werde . Und das tat es.

Seine lange Motorhaube, dreieckige Scheinwerfer mit drei Scheinwerfern im Inneren, das Alfa Romeo-Schild in der Mitte des Kühlergrills, das sich mit einer Wölbung über die Motorhaube erstreckte, waren einige der markanten Designmerkmale des Autos. Die Kabine wurde weiter nach hinten geschoben und es gab praktisch kein Achterdeck. Bei den Rückleuchten wählten die Alfa-Romeo-Designer die runden Typen, wie bei den älteren Alfa-Romeo-Sportwagen.

Im Inneren war der 8C Competizione mit zwei Sportschalensitzen von Ferrari ausgestattet. Sie wurden aus Kohlefaser gebaut und mit Leder überzogen. Die hohe Mittelkonsole beherbergte die Tasten für die Getriebefunktionen und Fahrmodi, den Feststellbremsschalter und den Startknopf. Das Kombiinstrument war mit zwei großen Zifferblättern und einem LCD dazwischen ausgestattet. Hinten war eine Ablage für Gepäck. Der Kofferraum war fast nicht vorhanden.

Angetrieben wurde der 8C von einem modifizierten Motor aus dem Maserati. Es war mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das hinten montiert war. Das Sperrdifferenzial war ebenfalls Standard. Die Höchstgeschwindigkeit war etwas langsamer als die eines Ferrari. Nur weil man als Alfa Romeo seinen großen Bruder nicht irritieren will.

Der Alfa Romeo 8C 2900B wurde 1936 eingeführt, als Ergebnis des Wunsches des Unternehmens, eine zweite Version des Rennwagens 8c 2900 zu entwickeln.
Obwohl er für die Teilnahme an Sportwagenwettbewerben konzipiert war, war der 8C 2900B auch für den Straßeneinsatz erhältlich. Aufgrund der hohen Produktionspreise waren nur 20 Einheiten für den öffentlichen Straßenverkehr verfügbar. Seine Rivalen auf dem Sportwagensektor waren der Bugatti 57S Atlantic, der Mercedes 540K Spezial Roadster und der Duesenberg SJ. Das Modell war mit zwei Radständen erhältlich – 2800 mm und 3000 mm – und war mit einem 2,9-Liter-Motor mit nicht weniger als 182 PS ausgestattet.

Alfa Romeo war bereits 1931 ein Rennsieger, als es den 8C Roadster als Sportwagen für die Öffentlichkeit vorstellte, und das neue Auto versprach, ein Pokalsieger zu werden, und das war es auch.
Alfa Romeo baute nur 188 Autos für den Markt, während der Rest Rennwagen waren. Damals waren die Unterschiede zwischen einem Rennwagen und seinem Showroom-Cousin minimal. Tazio Nuvolari gewann 1931 den Großen Preis von Italien auf der Rennstrecke von Monza und 1931-1932 das Straßenrennen Targa Florio.

Der 8C hatte eine für damalige Zeiten einzigartige Frontschürze mit drei Scheinwerfern vorne vor dem Kühlergrill. Deshalb musste der Autobauer den „Alfa Romeo“-Schriftzug auf der Unterseite verschieben. Für die Rennversion gab es keine Stoßstange. Das Straßenmodell hatte jedoch einen schlanken, leicht zu entfernenden. Die zweisitzige Kabine befand sich direkt vor der Hinterachse. Um das Auto aerodynamischer zu machen, installierte der Autohersteller ein aerodynamisches Schild auf dem Reserverad. Nicht zuletzt wies er eine Aluminiumkarosserie über einem Stahlchassis auf.

Im Inneren platzierte der Autobauer große Zifferblätter von links nach rechts neben dem Armaturenbrett. Vor dem Beifahrer installierte Alfa Romeo eine Uhr und die Tankanzeige. Diese waren wichtig, besonders während eines Straßenrennens. Damals installierten die italienischen Autohersteller die Fahrersäulen auf der rechten Seite des Autos, auch wenn sie auf der rechten Straßenseite fuhren. In der Kabine installierte der Autohersteller einen soliden Metallgriff (eine Art Oh-My-God-Bar) auf der Beifahrerseite.

Unter der Motorhaube installierte Alfa Romeo einen Reihenachtmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei Ventilen pro Zylinder. Ein Roots-Kompressor speiste es durch einen Memini-Doppelvergaser.