1931’den 1934’e kadar Alfa Romeo, orijinal 8C modeliyle Le Mans 24 saatlik yarışını arka arkaya dört kez kazandı.
2008 Alfa Romeo 8C versiyonu, Audi R8 veya Aston Martin Vantage gibi segmentindeki diğer otomobillerin çoğundan daha güçlü olan sansasyonel bir otomobildi. 2 koltuklu süper otomobilin gövdesi neredeyse tamamen karbon fiberden yapıldı ve böylece daha az ağırlığa sahip oldu. Çarpıcı vücudun uzun bir burnu ve kısa bir kuyruğu vardı, modern bir Ferrari Daytona’ya oldukça benziyordu.

Şasi, Maserati Grand Sport’tan ve güçlü 4.7 litrelik V8 motorundan ödünç alındı. Motor 450 hp üretti ve 6 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirildi. Araba yaklaşık 4.2 saniyede 0’dan 60 mil / saat hıza çıkabiliyordu. Yalnızca 500 Alfa Romeo 8C Spider üretildi, bunların çoğu Avrupa’ya ve birkaçı da İngiltere’ye teslim edildi. Aracın maksimum hızının 182 mil olduğu söyleniyor.

Güçlü motorla daha da güçlü frenler geldi, araba 20 inçlik alaşımların arkasında devasa havalandırmalı Brembo disklerle donatıldı. Arabanın içi güzel, lüks bir deriyle donatılmıştı, arka koltukları yoktu ve bagaj bölmesi neredeyse yok gibiydi. Bu üzücü, bu araba bir aile aracı olarak yaratılmadı.

2006 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Alfa Romeo 8C Competizione için doğru anda doğru araba geçerli değildi.
Otomobil piyasaya sürüldüğünde, otomobil üreticisi bunun için 1400’den fazla sipariş aldı, ancak 2007’de dünya ekonomik krizinin kara bulutları toplandığında bu liste küçüldü ve Alfa Romeo’nun sadece 500 tane üreteceğini söylediğinden beri. . Ve bu ne yaptı.

Uzun kaputu, içinde üç far bulunan üçgen farları, kaputun üzerine çıkıntı yapan ızgaranın ortasındaki Alfa Romeo kalkanı, otomobilin ayırt edici tasarım ipuçlarından bazılarıydı. Kabin daha da geriye itildi ve neredeyse hiç arka güverte yoktu. Arka lambalar için Alfa Romeo tasarımcıları, eski Alfa Romeo spor arabaları gibi yuvarlak tipleri seçtiler.

İçeride, 8C Competizione, Ferrari’den alınmış iki spor kovalı koltuk içeriyordu. Karbon fiberden yapılmış ve deri ile kaplanmıştır. Yüksek orta konsol, vites kutusu işlevleri ve sürüş modları, park freni düğmesi ve çalıştırma düğmesi düğmelerine ev sahipliği yaptı. Gösterge panelinde iki büyük kadran ve aralarında bir LCD vardı. Arkada bagaj için bir raf vardı. Bagaj neredeyse yok denecek kadar azdı.

8C, Maserati’den alınan değiştirilmiş bir motorla güçlendirildi. Arkaya monte edilmiş 7 vitesli, çift debriyajlı bir şanzımanla eşleştirildi. Sınırlı kaydırmalı diferansiyel de standarttı. En yüksek hız, bir Ferrari’ninkinden biraz daha yavaştı. Alfa Romeo olduğunuzda ağabeyinizi rahatsız etmek istemezsiniz diye.

Alfa Romeo 8C 2900B, şirketin 8c 2900 yarış arabasının ikinci bir versiyonunu geliştirme arzusunun bir sonucu olarak 1936’da tanıtıldı.
Spor Araba yarışmalarında yarışmak için tasarlanmış olmasına rağmen, 8C 2900B yol kullanımı için de mevcuttu. Yüksek üretim fiyatları nedeniyle sadece 20 adet trafiğe açık yollarda kullanılabiliyordu. Spor otomobil sektöründeki rakipleri Bugatti 57S Atlantic, Mercedes 540K Spezial Roadster ve Duesenberg SJ idi. Model, 2800 mm ve 3000 mm olmak üzere iki dingil mesafesi seçeneğiyle sunuluyordu ve 182 hp’den az olmayan 2,9 litrelik bir motorla donatılmıştı.

Alfa Romeo, 1931’de 8C Roadster’ı halk için bir spor otomobil olarak tanıttığında zaten bir yarış galibiydi ve yeni araba bir kupa kazanma sözü verdi ve öyle de oldu.
Alfa Romeo, pazar için sadece 188 araba üretti, geri kalanlar ise yarış arabalarıydı. O zamanlarda, bir yarış arabası ile showroom kuzeni arasındaki farklar çok azdı. Tazio Nuvolari, 1931 İtalya Grand Prix’sini Monza yarış pistinde ve 1931-1932 Targa Florio yol yarışını kazandı.

8C, o zamanlar için benzersiz bir ön kaplamaya sahipti ve ön kısımda, radyatör ızgarasının önünde üç far sporu yapıyordu. Bu nedenle otomobil üreticisi, alt taraftaki “Alfa Romeo” yazısını taşımak zorunda kaldı. Yarış versiyonu için tampon yoktu. Yine de sokak modelinde ince, çıkarılması kolay bir model vardı. İki kişilik kabin, arka aksın hemen önündeydi. Otomobili daha aerodinamik hale getirmek için otomobil üreticisi stepnenin üzerine aerodinamik bir kalkan taktı. Son olarak, çelik bir şasi üzerinde alüminyum bir gövdeye sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi ön panelin solundan sağına büyük kadranlar yerleştirdi. Yardımcı sürücünün önüne Alfa Romeo bir saat ve yakıt göstergesi taktı. Bunlar, özellikle bir yol yarışı sırasında önemliydi. O zamanlar İtalyan otomobil üreticileri, yolun sağ tarafında olsalar bile, sürüş direklerini arabanın sağ tarafına yerleştirdiler. Kabinin içinde, otomobil üreticisi yolcu tarafına sağlam, metalik bir tutamak (bir çeşit Oh-My-God çubuğu) yerleştirdi.

Kaputun altına, Alfa Romeo üstten çift eksantrik miline ve silindir başına iki supapa sahip sıralı sekizli bir motor yerleştirdi. Kök tipi bir süper şarj cihazı, onu bir Memini çift namlulu karbüratörden besledi.