Die Geschichte der vier Nelkenblätter verfolgt ihre Wurzeln seit dem Targa Florio-Rennen 1923, das von den Alfa Romeo-Fahrern gewonnen wurde.
Dank seines Rennstammbaums hatte Alfa Romeo alle Rechte, sich einen Platz im Hot-Hatch-Segment mit einem Auto zu sichern, das seine Reifen problemlos rauchen konnte. Vielleicht war es nicht berechtigt, das Vier-Nelken-Abzeichen auf dem MiTo zu verwenden, aber es tat es, und das Ergebnis war weit über den Erwartungen. Es war nicht nur ein einfaches Abzeichen; Es war das gesamte Auto, das ernsthafte Modifikationen durchlief.

Äußerlich wies der kleine MiTo QV, der auf der Fiat Punto-Plattform basierte, vorne eine sportlichere untere Schürze mit einem breiten Gitter und zwei Nebelscheinwerfern auf. Ein Satz aerodynamischer Winglets verstärkte den Stoßfänger-Look. Von der Seite zeigte der MiTo QV dank seiner 17-Zoll-Leichtmetallräder mehr Engagement. Hinten offenbarten zwei verchromte Endrohre den sportlichen Charakter des MiTo QV.

Im Inneren respektierte das schwarze Interieur den Stil des Exterieurs und zeigte gleichzeitig eine lange Reihe von Entwicklungen. Es wurde durch neue geformte Lederlenkräder mit Kontrastnähten hervorgehoben. Der Autobauer installierte das QV-Logo im Kombiinstrument, während das „Competizione“-Armaturenbrett in Carbon-Optik gehalten war.

Unter der Haube vertraute Alfa-Romeo auf den 1,4-Liter-Turbomotor von Fiat. Es bot genug Leistung, um die Insassen aufzurütteln und das Publikum zu betäuben.

Alfa Romeo stellte 2009 die leistungsstärkste Version des MiTo unter dem Vier-Nelken-Abzeichen mit dem Namen Quadrifoglio Verde vor.
Die Geschichte dieses Abzeichens reicht zurück, als Alfa Romeo 1923 beim Targa Florio-Rennen fuhr, wobei jede Nelke des Abzeichens einem Rennfahrer entsprach: Giulio Masetti, Ugo Sivocci, Antonio Ascari und einem Typen namens Enzo Ferrari seither Spitzenmodelle von Alfa Romeo zeigten dieses Vier-Nelken-Abzeichen.

Beim MiTo war das nicht anders. Obwohl er auf der gleichen Plattform wie der billige Econobox Fiat Grande Punto basierte, hatte er das Zeug, Muskeln zu zeigen. Die Front des Autos ähnelte dem 8C-Mittelmotorauto, mit seinem tiefen Alfa-Schild in der Mitte. Vielleicht waren die dreieckigen Scheinwerfer nicht die inspirierteste Option für die italienischen Designer, aber das war nicht so wichtig. Die vordere Stoßstange hatte einen niedrigeren, breiten Kühlergrill, in den die Nebelscheinwerfer integriert waren. Von den Seiten erzeugten die ausgestellten Radkästen eine muskulöse Linie für das Auto, während hinten ein Doppelauspuff und ein Dachspoiler das sportliche Image des Autos vervollständigten.

Im Inneren warf Alfa Romeo die billigen Sitze des Punto weg und bot eine Option für Sportschalensitze mit hoher Polsterung und integrierten Kopfstützen an. Im Inneren der Instrumententafel platzierte der Autohersteller eine dezente Plakette mit vier Nelken zwischen der Kühlmitteltemperaturanzeige und dem Kraftstoffstand mit der Aufschrift „Benzina“. Das Armaturenbrett war mit einer Verkleidung in Kohlefaseroptik versehen, die für die Quadrifoglio-Version einzigartig war.

Aber all die Änderungen, die das Auto sportlich aussehen lassen, könnten nicht ohne einen sportlichen Antriebsstrang durchgeführt werden. Unter der Motorhaube installierte Alfa Romeo einen 1,4-Liter-Turbobenziner. Er leistete 170 PS und verwandelte das kleine Gefährt in eine Taschenrakete. Die Aufhängung war mit adaptiven Dämpfern ausgestattet, die von Magneti Marelli entwickelt wurden, der gleichen Firma, die die Aufhängung von Ferrari optimierte.