Dört karanfil yaprağının tarihi, Alfa Romeo sürücülerinin kazandığı 1923 Targa Florio yarışından bu yana köklerini takip ediyor.
Alfa Romeo, yarış geçmişi sayesinde, lastiklerini sorunsuz bir şekilde içebilen bir otomobille hot-hatch segmentinde yer almak için tüm haklara sahipti. Belki MiTo’daki dört karanfil rozetini kullanmaya hakkı yoktu, ama yaptı ve sonuç beklentilerin çok ötesindeydi. Bu sadece basit bir rozet değildi; ciddi modifikasyonlardan geçen arabanın tamamıydı.

Dışarıda, Fiat Punto platformunu temel alan küçük MiTo QV, önde geniş bir ızgara ve bir çift sis farı ile daha sportif bir alt rüzgarlığa sahipti. Bir dizi aerodinamik kanatçık, tampon görünümünü iyileştirdi. MiTo QV, 17 inç hafif alaşım jantları sayesinde yanlarından daha fazla bağlılık gösteriyordu. Arkada, bir çift krom egzoz çıkışı MiTo QV’nin sportif karakterini ortaya koyuyordu.

İçeride, siyah iç mekan dış stile saygı duyuyor ve aynı zamanda uzun bir dizi geliştirme içeriyordu. Kontrast dikişlere sahip yeni, kalıplanmış deri direksiyonlar ile vurgulandı. Otomobil üreticisi QV logosunu gösterge paneline yerleştirirken, “Competizione” gösterge paneli karbon görünümlü bir kaplamaya sahipti.

Kaputun altında, Alfa-Romeo, Fiat’ın 1.4 litrelik turboşarjlı motoruna güveniyordu. İçeridekileri heyecanlandırmak ve seyirciyi sersemletmek için yeterli performans sağladı.

Alfa Romeo, 2009 yılında Quadrifoglio Verde adlı dört karanfil rozeti altında MiTo’nun en güçlü versiyonunu tanıttı.
Bu rozetin geçmişi, Alfa Romeo’nun 1923 Targa Florio yarışında yarıştığı, rozetin her bir dişinin bir yarış sürücüsüne karşılık geldiği zamana kadar gider: Giulio Masetti, Ugo Sivocci, Antonio Ascari ve tüm o zamandan beri Enzo Ferrari adında bir adam. En üst sıradaki Alfa Romeo modelleri, dört karanfil rozetini gösterdi.

MiTo ile farklı bir hikaye yoktu. Ucuz econobox, Fiat Grande Punto ile aynı platformu temel almasına rağmen, biraz kas göstermek için gerekenlere sahipti. Aracın önü, ortadaki derin Alfa kalkanı ile 8C ortadan motorlu arabaya benziyordu. Belki de üçgen şeklindeki farlar İtalyan tasarımcılar için en ilham verici seçenek değildi, ama bu o kadar da önemli değildi. Ön tampon, sis farlarını birleştiren daha alçak, geniş bir ızgaraya sahipti. Yanlarda, geniş tekerlek davlumbazları otomobil için kaslı bir çizgi oluştururken, arkada çift egzoz ve bir tavan spoyleri otomobilin sportif görüntüsünü tamamladı.

İçeride, Alfa Romeo, Punto’nun ucuz koltuklarını bir kenara attı ve yüksek destekli ve entegre koltuk başlıklarına sahip spor kova koltuklar için bir seçenek sundu. Gösterge panelinin içine, otomobil üreticisi, soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi ile “benzina” işaretli yakıt seviyesi arasına gizli bir dört karanfil rozeti yerleştirdi. Gösterge paneli, Quadrifoglio versiyonu için benzersiz olan karbon fiber görünümlü bir kaplamaya sahipti.

Ancak otomobilin sportif görünmesini sağlayan tüm değişiklikler, sportif bir aktarma organı olmadan tamamlanamaz. Kaputun altına, Alfa Romeo 1.4 litrelik turboşarjlı benzinli bir motor yerleştirdi. 170 beygir güç üretti ve küçük boyutlu aracı bir cep roketine dönüştürdü. Süspansiyon, Ferrari’nin süspansiyonunu değiştiren aynı şirket olan Magneti Marelli tarafından geliştirilen uyarlanabilir amortisörlere sahipti.