2008 stellte Alfa Romeo auf dem Genfer Autosalon eine aktualisierte Version für das Brera-Coupé und die Spider-Version vor.
Beide Autos hatten die gleiche Frontverkleidung mit der Modellreihe 159.

Alfa Romeo hatte fast immer ein offenes Fahrzeug im Programm. Nachdem der GTV Spider 2004 aus der Produktion genommen wurde, gab es eine Lücke, die gefüllt werden musste. Aber es dauerte einige Jahre, bis das neue Softtop auf dem italienischen Firmenstall erschien.

Von außen wurde das Drei-Scheinwerfer-Design der Front verwendet, zusammen mit dem großen Alfa Romeo-Schild in der Mitte. Das Design wurde von Pininfarina signiert und wies eine lange Motorhaube und einen kurzen Kabinen- und Kofferraumdeckel auf der Rückseite auf. Die geneigte Windschutzscheibe trug zur Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwerts bei.

Im Inneren gab es zwei Sitze, die durch eine massive Mittelkonsole getrennt waren. Einige Teile des Innenraums wurden vom größeren Alfa Romeo 159 übernommen, ebenso das Lenkrad und das Kombiinstrument.

Die Plattform entstand in einem Joint Venture mit General Motors nach einer gescheiterten Übernahme des italienischen Konzerns durch das amerikanische Unternehmen. Der V6-Motor wurde ebenfalls von der australischen Niederlassung des GM übernommen. Aber das Ergebnis war alles andere als zufriedenstellend. Das Auto war schwer. Mit V6 und Allradantrieb hatte er einen hohen Kraftstoffverbrauch. Der Turbodiesel hatte eine bessere Kraftstoffeffizienz, war aber nicht die Wahl für Roadster-Käufer. Die 1,8-Liter-Version mit Turbolader war zu schwach und hatte außerdem einen hohen Kraftstoffverbrauch.

Beginnend mit 1993 bot Alfa Romeo seinen ersten Spider mit Frontantrieb auf dem Markt an, und nach fünf Jahren fügte es eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus hinzu, dann 2003 eine weitere für die letzte Meile vor einer vollständigen Änderung.
Die italienische Marke hat es geschafft, in ihrer langen Geschichte wunderschöne Autos zu bauen, und der Spider von 2003 war ein gutes Beispiel dafür. Es versuchte, seinem Abzeichen gerecht zu werden und zeigte seinen Besitzern zumindest in ästhetischer Hinsicht Respekt.

Als der Spider 1993 auf den Markt kam, war er eines der am besten aussehenden Autos in seinem Segment, und die Auffrischung von 2003 hielt diesen Vorteil einfach am Leben. An der Front hatte er die gleichen runden Scheinwerfer unter der Motorhaube, aber mit anderen Scheinwerfern. Die Designer von Pininfarina veränderten die Motorhaube und die vordere Stoßstange und schufen ein tiefes Alfa Romeo-Schild mit horizontalen Lamellen, im gleichen Geist der 147-Reihe. Aber die Änderungen am Äußeren hörten dort auf.

Für den Innenraum betraf die größte Änderung die Lüftungsschlitze. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern aus dem Jahr 1993 und sogar dem Modell von 1998 wies die Version von 2003 runde Lüftungsöffnungen im Klappenstil oben auf der Mittelkonsole und an den Seiten auf. Sie passten besser zum gesamten Innendesign, auch wenn sie vom Fiat Punto übernommen wurden. Alfa Romeo hat auch die Schalter der elektrischen Spiegel weiter nach hinten verschoben. Sie waren schwerer zu erreichen, aber ihr Platz wurde für einen kleinen Stauraum benötigt, der in einer täglichen Fahrsituation nützlicher war. Denn wie oft stellt ein Fahrer die Spiegel ein?

Unter der Motorhaube behielt Alfa Romeo nur einen Motor des Modells von 1996, einen 2,0-Liter-Motor mit 150 PS. Die anderen beiden Optionen waren neu für das Auto: ein 2,0-Liter-Motor mit Direkteinspritzung und ein 3,2-Liter-V6-Motor von GM. Es gab keine Automatikgetriebe.

Alfa Romeo stellte 1995 die zweite Generation des Spider vor, nachdem dieser seinen drei Jahrzehnte alten Vorgänger ausgemustert hatte.
Nur wenige Autos auf der Welt haben so viel Hype auf sich gezogen wie der Alfa Romeo Spider, aber diese Attraktion galt in erster Linie dem bis 1994 produzierten Modell von 1966, nicht seinem Nachfolger. Obwohl es auf jeden Fall ein viel besseres Auto war, konnte es nicht die gleichen Emotionen wie sein Vorgänger erreichen. Der italienische Autohersteller baute das Modell von 1995 auf der Plattform des Typs Zwei (Tipo Due), die er sich mit Fiat Tipo und Lancia Delta teilte. Alfa Romeo verwendete es auch für das Coupé-Geschwister des Spider, den GTV.

Während Bertone das Modell von 1966 herstellte, entwarf Pininfarina seinen Nachfolger von 1995. Die schmale Frontpartie und vier Einzelscheinwerfer machten das Auto einzigartig auf dem Markt. Dazwischen, auf der Motorhaube, installierte der Autohersteller das Alfa-Schild-spezifische Merkmal zwischen den breiten und schmalen Gittern, die in der oberen Seite des Stoßfängers installiert sind. Alfa Romeo bot eine Option für einen Satz Nebelscheinwerfer über der Schürze auf der unteren Seite an. Von der Seite verband eine klar umrissene ansteigende Linie die vorderen Radkästen mit der Rückseite der Kabine, während der kurze Kofferraum sich in einer nach unten geneigten Linie fortsetzte.

Im Inneren installierte der Autohersteller zwei gepolsterte Schalensitze mit Stoffpolsterung für die Basisversion oder ein lederbezogenes Interieur für die Vollausstattungsvarianten. Das Armaturenbrett war mit einem binokularen Cluster mit einzelnen Clustern für Drehzahlmesser und Tachometer ausgestattet.

Unter der Motorhaube stellte Alfa Romeo den Spider mit einem 16-Ventil-Zweiliter-Motor vor. Später, im Jahr 2001, fügte der Autohersteller ein 3,0-Liter-V-6-Triebwerk hinzu, das über einen glänzenden Ansaugkrümmer verfügte, der herrlich aussah.

Nach fast einem Vierteljahrhundert bereitete Alfa Romeo ein letztes Update für seinen klassischen Roadster, den Spider, vor.
Der Spider war eines der ikonischsten Autos, die der italienische Autohersteller nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut hat. Auch wenn ihn Alfa Romeo nicht in großen Stückzahlen verkaufte, er blieb ein Oldtimer, der Fahrspaß mit einem Hauch von Luxus verband. 1990 führte der Autohersteller einige Upgrades ein.

Äußerlich war das Auto fast das gleiche wie das Originalmodell von 1966, hatte aber vorne und hinten neue Stoßstangen. Seine runden Scheinwerfer mit umlaufenden Chromringen blieben an Ort und Stelle. Auf der Rückseite wirkten das lange Heck und die neue, umlaufende Stoßstange für ein Fahrzeug von 1990 natürlich. Alfa Romeo änderte auch die Rücklichter und versuchte, ein modernes Aussehen zu erreichen.

Innen bot der italienische Autobauer den Spider in zwei Ausstattungsvarianten an. Während die Basisversion mit Stoffsitzen und sonst nichts ausgestattet war, hatte die Veloce-Oberausstattung Ledersitze, Klimaanlage und einen Stereo-Kassettenspieler. Sein im Armaturenbrett montierter Schaltknüppel war eine Hommage an die alte Plattform der 60er Jahre, die von Alfa Romeo verwendet wurde. Im Gegensatz zu den meisten seiner Konkurrenten, denen es in diesem Bereich fehlte, war der Kofferraum im Gegensatz zu den meisten seiner Konkurrenten groß genug für eine lange Reise. Sein zweisitziger Innenraum war für die 60er Jahre gut, aber in den 90er Jahren war er bereits zu klein, mit einer zu schmalen Windschutzscheibe.

Unter der Motorhaube gelang es Alfa Romeo, einen 2,0-Liter-Motor zu installieren, der von einem Kraftstoffeinspritzsystem gespeist wird. Diese Verbesserung erhöhte die Leistung und senkte den Kraftstoffverbrauch des kleinen Roadsters. Er war serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, während der Autohersteller optional eine Dreigang-Automatik anbot.

Alfa Romeo stellte 1983 die dritte Serie seines ursprünglichen Spider von 1966 vor und verbesserte ihn gegenüber seinem Vorgänger in jeder Hinsicht, ohne seinen Sexappeal zu verlieren.
Anfang der 80er Jahre wurden die neuen Sicherheitsvorschriften strenger und die Autohersteller mussten ihre Modelle anpassen. Manche fügten einfach fettere Stoßfänger hinzu, was die Designer ärgerte, während andere versuchten, die obligatorischen Merkmale in die ursprüngliche Form zu integrieren. Alfa Romeo ging den zweiten Weg, auch wenn es ein schwierigerer Weg war.

Für das Modell von 1983 behielt der leichte und flinke Spider das ursprüngliche Design als zweisitziger Roadster bei, bei dem nur die Windschutzscheibe über der Gürtellinie in den Himmel ragte. An der Front war das Auto mit einer neuen Hartgummistoßstange mit integrierten Blinkern und darunter liegenden Standlichtern ausgestattet. Die runden Scheinwerfer blieben mit ähnlichem Design und verchromten Ringen an ihrem Platz. Hinter der Stoßstange wurde eine Schürze leicht verlängert. Alfa Romeo bot für kältere Tage ein abnehmbares Hardtop mit einer Glaswindschutzscheibe hinten an.

Das zweisitzige Cockpit wurde stark überarbeitet. Das Armaturenbrett war modern und verfügte über einen Radiokassettenspieler, der auf der Mittelkonsole direkt über dem abgewinkelten Schaltknüppel und unter den dreirunden Lüftungsschlitzen montiert war. Eine Instrumententafel mit mehreren halbkreisförmig angeordneten Zifferblättern bot dem Fahrer eine bessere Sicht. Sogar die Sitze wurden mit Schalensitzen aufgewertet, aber ohne Polsterung.

Unter der Motorhaube installierte Alfa Romeo einen 2,0-Liter-Twin-Cam-Motor. In Europa bot der Autohersteller es mit drei Vergaseroptionen an: Solex, Weber oder Delorto. Der italienische Autohersteller ging bei den Emissionstests auf Nummer sicher und installierte für US-Kunden ein mechanisches Einspritzsystem von Bosch.

Der Alfa Romeo Spider wurde in den USA berühmt, nachdem er 1967 von Dustin Hoffman in dem Kinoerfolg „The Graduate“ gefahren wurde. Die zweite Generation kam 1970 und sie war noch besser.

Während die erste Generation für den amerikanischen Geschmack nicht schnell genug war, wurde die zweite Generation in jeder Hinsicht verbessert. Eine schlankere Karosserie, bessere Motoren und mehr Funktionen machten das Auto zu einem Liebling für alle. Nicht zuletzt war es viel sparsamer als amerikanische Autos.

Mit seiner niedrigen Bordkante, der flachen Motorhaube und den zwei runden Scheinwerfern an der Front hatte der Spider eine unverwechselbare Haltung. Der kleine flinke italienische Roadster hatte eine kleine Kabine für zwei Passagiere und einen flachen, leicht geneigten Kofferraumdeckel.

Das Auto wurde als Zweisitzer auf den Markt gebracht, erhielt aber 1975 ein weiteres Sitzpaar hinten. Es war der am häufigsten genutzte Gepäckraum für den Fahrer. Aber die Italiener haben keine Abstriche gemacht und es bot die gleiche Liebe zum Detail, mit handgefertigten Lederpolstern und manuellen Nähten.

Die ersten Modelle im Jahr 1970 wurden mit einem 1,8-Liter-Aggregat ausgestattet und 1971 wurde die 2,0-Liter-Version mit Kraftstoffeinspritzsystem auf den Markt gebracht. Es war die Spider-Veloce-Version von 2000. Der Motor war nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.