2008’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda Alfa Romeo, Brera coupe ve Spider versiyonu için güncellenmiş bir versiyon sundu.
Her iki otomobil de 159 model yelpazesiyle aynı ön fasyaya sahipti.

Alfa Romeo, neredeyse her zaman serisinde üstü açık bir araç tuttu. GTV Spider, 2004 yılında üretimden çekildikten sonra doldurulması gereken bir boşluk vardı. Ancak, İtalyan firmasının ahırında yeni yumuşak tavanın ortaya çıkmasına kadar birkaç yıl vardı.

Dışarıdan bakıldığında, ortadaki büyük Alfa Romeo kalkanı ile birlikte ön kısmın üç far tasarımı kullanılmış. Tasarım Pininfarina imzalı ve uzun bir kaput ve arkada kısa bir kabin ve bagaj kapağı içeriyordu. Eğimli ön cam, sürtünme katsayısının iyileştirilmesine yardımcı oldu.

İçeride, devasa bir orta konsolla ayrılmış iki koltuk vardı. İç tasarımın bazı bölümleri, direksiyon simidi ve gösterge paneli ile birlikte daha büyük Alfa Romeo 159’dan alındı.

Platform, İtalyan grubun Amerikan şirketi tarafından başarısız bir şekilde devralınmasından sonra General Motors ile ortak bir girişimde oluşturuldu. V6 motoru da GM’nin Avustralya şubesinden alındı. Ama sonuç tatmin edici olmaktan çok uzaktı. Araba ağırdı. V6 ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile yüksek yakıt tüketimine sahipti. Turbo dizel daha iyi yakıt verimliliğine sahipti ancak roadster alıcılarının tercihi değildi. 1.8 litrelik turboşarjlı versiyon çok zayıftı ve ayrıca yüksek yakıt tüketimine sahipti.

Alfa Romeo, 1993’ten başlayarak ilk önden çekişli Spider’ı pazara sundu ve beş yıl sonra, tam bir değişiklikten önceki son mil için 2003’te bir orta yaşam döngüsü yenilemesi ekledi.
İtalyan markası, uzun tarihi boyunca güzel arabalar yaratmayı başardı ve 2003 Spider güzel bir örnekti. Rozetini yaşatmaya çalıştı ve sahiplerine en azından estetik açıdan saygı gösterdi.

1993’te piyasaya sürüldüğünde Spider, segmentindeki en iyi görünen otomobillerden biriydi ve 2003 yenilemesi bu avantajı canlı tuttu. Önde, kaputun altında aynı yuvarlak farlar vardı, ancak farlar farklıydı. Pininfarina’nın tasarımcıları kaputu ve ön tamponu değiştirerek, 147 serisinin ruhuna uygun olarak yatay çıtalara sahip derin bir Alfa Romeo kalkanı oluşturdu. Ancak dış kısımdaki değişiklikler orada durdu.

İç mekanda en büyük değişiklik havalandırma çıkışlarında oldu. 1993 ve hatta 1998 modelinden önceki modellerinden farklı olarak, 2003 versiyonu orta konsolun üstünde ve yanlarda yuvarlak, kanat tipi havalandırma deliklerine sahipti. Fiat Punto’dan alınmış olsalar bile, genel iç tasarıma daha uygun görünüyorlardı. Alfa Romeo ayrıca elektrikli ayna düğmelerini daha geriye taşıdı. Ulaşmaları daha zordu, ancak günlük sürüş durumunda daha kullanışlı olan küçük bir depolama alanı için yerlerine ihtiyaç vardı. Sonuçta, bir sürücü aynaları kaç kez ayarlar?

Kaputun altında, Alfa Romeo, 1996 modelinden sadece bir motor tuttu, 150 hp sağlayan 2.0 litrelik bir motor. Diğer iki seçenek otomobil için yeniydi: Doğrudan yakıt enjeksiyonlu 2.0 litre ve GM kaynaklı 3.2 litre V-6. Otomatik şanzıman mevcut değildi.

Alfa Romeo, Örümcek’in ikinci neslini, otuz yıllık selefini emekliye ayırdıktan sonra 1995 yılında tanıttı.
Dünyada çok az araba Alfa Romeo Spider kadar hype çekti, ancak bu cazibe, halefi için değil, esas olarak 1994’e kadar üretilen 1966 modeli içindi. Her halükarda çok daha iyi bir araba olmasına rağmen, selefi ile aynı duyguyu yakalayamadı. İtalyan otomobil üreticisi, 1995 modelini Fiat Tipo ve Lancia Delta ile paylaşılan Tip İki (Tipo Due) platformu üzerine inşa etti. Alfa Romeo, Spider’ın coupe kardeşi GTV için de kullandı.

Bertone 1966 modelini yaparken, Pininfarina 1995 halefini tasarladı. Dar ön uç ve dört ayrı far, otomobili pazarda benzersiz kıldı. Otomobil üreticisi, aralarına, kaputun üzerine, tamponun üst tarafına yerleştirilmiş geniş ve dar ızgaraların arasına Alfa-shield’e özgü özelliği yerleştirdi. Alfa Romeo, alt taraftaki apronun üzerinde bir dizi sis lambası için bir seçenek sundu. Yandan, net bir yükselen çizgi, ön tekerlek davlumbazlarını kabinin arkasıyla birleştirirken, kısa bagaj eğimli bir çizgide devam etti.

Otomobil üreticisi, temel versiyon için kumaş döşemeli iki destekli koltuk veya tam özellikli varyantlar için deri kaplı bir iç mekan yerleştirdi. Gösterge paneli, takometre ve hız göstergesi için ayrı kümelere sahip dürbün tarzı bir kümeye sahipti.

Kaputun altında, Alfa Romeo, Spider’ı 16 valfli, iki litrelik bir motorla tanıttı. Daha sonra, 2001’de otomobil üreticisi, muhteşem görünen cilalı bir emme manifolduna sahip 3.0 litrelik bir V-6 motor ekledi.

Alfa Romeo, neredeyse çeyrek asırdan sonra klasik roadster modeli Spider için son bir güncelleme hazırladı.
Örümcek, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra İtalyan otomobil üreticisi tarafından inşa edilen en ikonik otomobillerden biriydi. Alfa Romeo çok sayıda satmasa da, sürüş keyfini lüks bir dokunuşla birleştiren klasik bir otomobil olarak kaldı. 1990 yılında, otomobil üreticisi birkaç yükseltme yaptı.

Dışarıdan, araba orijinal 1966 modeliyle neredeyse aynıydı ancak hem ön hem de arkada yeni tamponlar vardı. Etrafında krom halkalar bulunan yuvarlak farları yerinde kaldı. Arkada, uzun kuyruk tasarımı ve yeni, etrafı saran tampon 1990’lı bir araç için doğal görünüyordu. Alfa Romeo da modern bir görünüm elde etmeye çalışarak arka farları değiştirdi.

İçeride, İtalyan otomobil üreticisi Spider’ı iki donanım seviyesinde sundu. Temel versiyonda kumaş koltuklar ve başka bir şey bulunmazken, Veloce üst trim seviyesi spor deri koltuklar, klima ve stereo kaset çalar. Ön panele monte edilmiş vites kolu, Alfa Romeo tarafından kullanılan eski 60’ların platformuna bir övgüydü. O bölgede eksik olan rakiplerinin çoğunun aksine, çoğu rakibinin aksine bagajı uzun bir yolculuk için yeterince büyüktü. İki koltuklu iç mekanı 60’lar için iyiydi ama 90’larda zaten çok küçüktü, ön camı çok dardı.

Kaputun altına, Alfa Romeo, bir yakıt enjeksiyon sistemi ile beslenen 2.0 litrelik bir motor kurmayı başardı. Bu iyileştirme gücü artırdı ve küçük roadster için yakıt tüketimini azalttı. Standart olarak beş vitesli düz şanzımanla eşleştirildi, otomobil üreticisi ise isteğe bağlı olarak üç vitesli otomatik şanzıman sundu.

Alfa Romeo, orijinal 1966 Spider’ın üçüncü serisini 1983’te tanıttı ve selefine göre seksiliğini kaybetmeden her yönden geliştirdi.
80’lerin başında, yeni güvenlik düzenlemeleri daha katıydı ve otomobil üreticileri modellerini uyarlamak zorunda kaldı. Bazıları tasarımcıları rahatsız eden daha kalın tamponlar eklerken, diğerleri zorunlu özellikleri orijinal şekle entegre etmeye çalıştı. Alfa Romeo, daha zor bir yol olmasına rağmen ikinci yolu seçti.

1983 modeli için, hafif ve çevik Spider, orijinal tasarımı iki koltuklu bir roadster olarak korudu ve yalnızca ön camı bel çizgisinin üzerinde gökyüzünü yukarı kaldırdı. Önde, arabanın altında entegre dönüş sinyalleri ve park lambaları bulunan yeni bir sert kauçuk tampon vardı. Yuvarlak farlar da benzer bir tasarım ve çevrelerindeki krom halkalarla yerinde kaldı. Tamponun arkasına bir önlük hafifçe uzatıldı. Alfa Romeo, daha soğuk günler için arkasında cam ön cam bulunan çıkarılabilir bir hardtop sundu.

İki koltuklu kokpit büyük ölçüde revize edildi. Pano moderndi ve orta konsola, açılı vites kolunun hemen üstüne ve üç yuvarlak havalandırma deliklerinin altına monte edilmiş bir radyo kaset çalar içeriyordu. Yarı dairesel bir düzende düzenlenmiş daha fazla kadrana sahip bir gösterge paneli, sürücü için daha iyi bir görüş sağladı. Koltuklar bile kova koltuklarla güçlendirilmiş, ancak destek yok.

Kaputun altına, Alfa Romeo 2.0 litrelik çift kamlı bir motor yerleştirdi. Avrupa’da, otomobil üreticisi ona üç karbonhidrat seçeneği sundu: Solex, Weber veya Delorto. İtalyan otomobil üreticisi, emisyon testlerinde güvenli oynamayı seçti ve ABD’li müşteriler için bir Bosch mekanik yakıt enjeksiyonlu sistem kurdu.

Alfa Romeo Spider, 1967’de gişe rekorları kıran “The Graduate” filminde Dustin Hoffman tarafından sürüldükten sonra ABD’de ün kazandı. İkinci nesil 1970’de geldi ve daha da iyiydi.

İlk nesil Amerikan zevklerine göre yeterince hızlı olmasa da ikinci nesil her yönden geliştirildi. Daha zarif bir gövde, daha iyi motorlar ve daha fazla özellik, otomobili herkes için bir sevgili haline getirdi. Son olarak, en az değil, Amerikan arabalarından çok daha fazla yakıt tasarrufluydu.

Düz bir kaputu ve önde iki yuvarlak farı olan alçak bel çizgisi, Örümcek’in kusursuz bir duruşu vardı. Küçük çevik İtalyan roadster, iki yolcuya uygun küçük bir kabine ve hafif eğimli düz bir bagaj kapağına sahipti.

Araba iki kişilik olarak piyasaya sürüldü, ancak 1975’te arkada bir çift koltuk daha aldı. Sürücü için en sık kullanılan bagaj bölmesiydi. Ancak İtalyanlar hiçbir köşeyi kesmedi ve el yapımı deri döşeme ve manuel dikişlerle ayrıntılara aynı özeni gösterdi.

1970’deki ilk modeller 1.8 litrelik bir ünite ile donatılmıştı ve 1971’de yakıt enjeksiyon sistemli 2.0 litrelik versiyon piyasaya sürüldü. 2000 Spider Veloce versiyonuydu. Motor sadece 5 ileri manuel ile eşleştirildi.