Die siebte Generation des Buick Riviera Coupé begann ihre Reise im Jahr 1986 und zeichnete sich durch fortschrittliche Annehmlichkeiten und kleinere Motoren für eine bessere Kraftstoffeffizienz aus.
Das Riviera Coupé begann seine Karriere im Jahr 1963 und war ein luxuriöses, leistungsstarkes Auto. Es war ein echtes Grand Touring-Fahrzeug mit bis zu sieben Liter großen Motoren und einer Länge von über 5,5 Metern. Nach der Ölkrise begannen seine Dimensionen zu schrumpfen. Die Verkleinerung betraf auch die Motoren und 1986 waren keine V8-Motoren mehr erhältlich.

Buick hoffte, dass das, was ihm vom Antriebsstrang verloren gehen wird, von der Technologie im Inneren gewonnen wird. Doch der 4,7 Meter lange Wagen war kein GT mehr. Das Design entsprach der Zeit seiner Markteinführung, doch während alle anderen Vorgänger im Fond ausreichend Platz für Passagiere boten, verfügte die siebte Generation nur noch über die Rücksitze und fast keine Beinfreiheit Aufgrund des quer angeordneten Frontmotors war der vordere Überhang groß.

Innen wies der Buick Riviera ein Hightech-Armaturenbrett mit CRT-Display auf der Mittelkonsole und Touchscreen auf! Und das war im Jahr 1986. Auch das Kombi-Instrument verfügte über eine digitale Anzeige. Es war nicht genug, um Käufer zu überzeugen.

Der kleine reine V6-Motor wurde in den letzten Produktionsjahren auf 170 PS aufgerüstet, aber das war im Vergleich zu seinen Vorgängern schüchtern. Zudem bot der Basismotor von 1986 lediglich 140 PS aus dem 3,8-Liter-Aggregat. Die Verkäufe waren langsam und im Dezember 1992 wurde die siebte Generation des Riviera gestrichen.

Die erste Generation des Buick Riviera Coupé wurde 1962 als direkter Konkurrent für den Ford Thunderbird auf den Markt gebracht, der bereits in der zweiten Generation war.
Das persönliche Luxusauto war ein neues Konzept, und der Ford Thunderbird war dem Spiel voraus. General Motors hatte nichts dagegen zu konkurrieren. Ein Konzeptauto namens Cadillac „LaSalle“ wurde gezeigt, bekam aber nicht die nötige Aufmerksamkeit. 1960 war das Projekt für andere GM-Marken offen und Bill Mitchel, der Designchef von GM, war „betroffen vom Anblick eines maßgeschneiderten Rolls-Royce“, wie er später erklärte. Den letzten Schliff gab Stylist Ned Nickles.

Eine lange Karosserie mit verdeckten Scheinwerfern hinter dem Kühlergrill, eine „Coca-Cola-Engpass“-Seitenverkleidung und ein riesiger verchromter Kühlergrill waren die Hauptbestandteile des Buick Riviera Coupé von 1963. Um die Kosten niedrig zu halten, wurde eine vorhandene Buick-Plattform verwendet, die jedoch kürzer und schmaler war. Auch wenn es gekürzt wurde, war es immer noch länger als der Thunderbird.

Im Inneren befand sich ein luxuriöses Fahrzeug mit Dreigang-Automatikgetriebe, Klimaanlage und Schalensitzen vorne und hinten. Die Leder- und Holzausstattung bestätigte den Status eines persönlichen Luxusautos, was bedeutet, dass das Fahrzeug vom Besitzer gefahren werden sollte, aber dennoch den Komfort genießen sollte. Als letztes Detail platzierte Mitchell einen Haken an der vorderen rechten Seite des Armaturenbretts. Es war dort für Damen, um ihre Handtasche aufzuhängen.

Unter der Motorhaube gab es zwei Motoroptionen: einen 6,6- und einen 7,0-Liter-V8 mit viel Drehmoment und genug Leistung, um das Auto in weniger als 10 Sekunden auf 60 mph (97 km/h) zu sprinten, was eine sehr schnelle Zeit für den war Epoche.