1989 frischte Citroen die BX-Reihe auf, sowohl das Fließheck als auch den Kombi, der den Namen Break trug.
Der BX wurde 1982 eingeführt und vom Markt gut angenommen. Er wurde auf der gleichen Plattform wie der Peugeot 405 gebaut, erhielt aber die Citroen-Federung, die aufgrund der hydropneumatischen Federung eine variable Bodenfreiheit ermöglichte.

Das Styling des Autos wurde von Marcello Gandini durchgeführt, der für das Bertone Style Studio arbeitete, als das Auto 1982 vorgestellt wurde. Das ursprüngliche Design wurde Volvo 1979 als Konzeptauto namens Tundra angeboten, aber das schwedische Unternehmen hielt es für zu viel dafür Epoche. Citroen kaufte das Projekt und bat Bertone, daraus einen 4-Türer mit Fließheck zu machen. Und das „Origami-Design“ wurde vom Peugeot-Citroen-Vorstand genehmigt und geschätzt. Er war auch für die Form des Kombis verantwortlich, was er tat, indem er das Dach verlängerte und ein neues Heck schuf. Die hinteren Türen waren gleich, was zu kostensenkenden Lösungen führte.

Im Inneren war das Kombi-Instrument mit mehr Zifferblättern überladen, insbesondere bei den Top-Versionen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Aber es war trotzdem leicht zu lesen. Die Seitensatelliten für die Blinker wurden durch normale Stiele ersetzt. Obwohl das Auto als mittelgroßes Fahrzeug galt, war es selbst nach den Maßstäben von 1982 eng, als das Auto gezeigt wurde. 1989 war es noch schwieriger.

Für das Modell von 1989 wurden nur wenige neue Motoren eingebaut, aber die wichtigste Verbesserung war die Einführung des Allradantriebssystems mit dem 1,9-Liter-Benzinmotor.

Genau wie die Vorgänger GS und GSA hatte auch der Citroen BX eine Break-Variante, die das gleiche kantige Design wie die Fließheckversion hatte.
Nicht ganz zufällig, denn beide Varianten wurden von Marcelo Gandini entworfen, der damals Designchef bei Bertone war. Genau wie sein Stallgefährte profitierte auch der BX Break von der Peugeot-Citroen-Fusion im Jahr 1976, daher teilte er viele Komponenten mit dem Peugeot 405, wurde aber mit Citroen-eigener Technologie aufgepeppt: hydropneumatische Niveauregulierung, Scheibenbremsen alles herum und zahlreiche Kunststoff-Karosserieteile.