Die meisten Autohersteller versuchen nicht einmal, ein Zehn-Sekunden-Auto zu bauen, aber Dodge entschied sich dafür, eines zu bauen und die meisten Supersportwagen auf dem Planeten auf dem Drag-Strip zu überholen.
Während die europäischen Sportwagenhersteller versuchten, fortschrittliche Aufhängungssysteme zu entwickeln, die Dämpfer zu verbessern und die Federn auf lächerlich kleine Details abzustimmen, führte Dodge den SRT Demon für den Challenger ein und wurde landesweit von den Drag-Strips verbannt. Die NHRA verbietet einem Auto die Teilnahme an einem Rennen, wenn es einen Lauf unter zehn Sekunden durchführen kann und nicht mit geeigneten Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet ist. Und der Demon war nur ein Standard-Coupé.

Der Demon schickte eine Schockwelle durch den Markt, als er auf der Rennstrecke getestet wurde und mit seinem heulenden Kompressormotor die Uhr bei 9,65 Sekunden stoppte. Seine breite Lücke auf der Motorhaube und die zwei Lufteinlässe, die die einfahrenden Scheinwerfer ersetzten, machten den Schrei lauter. Seine abgesenkte Frontpartie, die fetten Hinterreifen und die schlanken Vorderreifen ließen ihn wie ein Hot-Rod aussehen. Und es war.

Im Inneren sah der Demon seinen regulären Challenger-Geschwistern ähnlich, verfügte aber im Standardmodus über einen Sitz: für den Fahrer. Der Seitensitz wurde als Option für einen Dollar angeboten, dasselbe galt für die Rückbank. Dodge ließ das Infotainmentsystem installiert, um dem Fahrer zu helfen, vor dem Start eines Rennens bestimmte Tuning-Sequenzen zu durchlaufen, und die Klimaanlage, um den Luftansaugkrümmer zu kühlen. Während im Standardmodus der Demon 707 PS leistete, entfesselte er im vollen Rennmodus mit Rennbenzin 840 PS.

Der Demon war das erste Serienauto, das einen Wheelie ausführen konnte und beim Start seine Vorderachse vom Boden abhob. Es enthielt auch spezielle Technologien, die von der SRT-Abteilung entwickelt wurden, um den Fahrern dabei zu helfen, diese Zeiten unter zehn Sekunden auf dem Drag-Strip zu erreichen.