Die verbesserte Version des Charger SRT8 wurde 2012 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Die 2. Generation des rein amerikanischen Muscle-Cars hatte eine aggressive Schürze mit dem kühnen, großen schwarzen Kühlergrill.

Keyless Entry war in der gesamten Charger-Reihe Standard, ebenso wie Keyless Go.

Der SRT8 war mit dem 6,4-Liter-V8-Motor von Chrysler mit 470 PS ausgestattet. Der Motor wurde mit einem verbesserten 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Das schwere Muscle-Car konnte in nur 4,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, was der Leistung des M3 nahe kommt.

Im Inneren des SRT8 finden wir das gleiche sportliche Design mit den gleichen beheizten Sitzen der älteren Generation.

Die Getränkehalter waren sowohl beheizt als auch gekühlt, ein nettes Feature für einen Sportwagen.

Das Dashboard wurde mit Materialien von besserer Qualität aufgefrischt. Das Lenkrad hatte einen flachen Boden und war mit Leder umwickelt. Hinter dem Lenkrad konnte der Benutzer die Schaltwippen finden, um die Gänge nach Belieben zu wechseln.

Das moderne Interieur war mit einem 8,4-Zoll-Display ausgestattet, das vollständig anpassbar war und detaillierte Informationen bot.

Die Technologie wurde für den SRT8 nicht zurückgelassen, da er mit einer Überwachung des toten Winkels, einer Rückfahrkamera und Heckscheibenwischern ausgestattet ist.

Der SRT8 hatte eine 2-Modus-Aufhängung mit adaptiver Dämpfung, und obwohl dies nichts Neues war, bot er zusammen mit der hydraulischen Lenkung ein großartiges Fahrerlebnis auf der Rennstrecke und auf anspruchsvollen Straßen.

Das Bremsen war auch sehr effektiv, mit den 4-Kolben-Brembo-Bremssätteln und großen Scheiben.

Die schnellste Limousine der Welt hat weder ein Akronym aus drei oder vier Buchstaben noch einen Namen aus zwei Wörtern und ist ein Dodge.
Der Charger Hellcat ist mit seinen 707 PS und 300 km/h (196 mph) Höchstgeschwindigkeit die schnellste Drei-Boxen-Limousine der Welt (Stand 2019). Der Sprint von 0 auf 60 mph (0-96 km/h) wird in 3,9 Sekunden erreicht Das Modell hätte einen besseren Look verdient. Dann kam der Widebody.

Der Widebody Hellcat Charger wurde erstmals 2019 gezeigt und sieht standardmäßig für die Hellcat-Version gemein aus, aber das Bodykit kann auch im Charger Scat Pack bestellt werden. Das Breitbau-Kit erhöht die Breite des Autos um 3,5 Zoll (88,9 mm) und schafft eine aggressivere Haltung mit einem neuen Satz Kotflügelverbreiterungen, die Platz für einen Satz Räder mit Pirelli 305/35ZR20-Reifen schaffen. Brembo-Sechskolben-Bremssättel vorne mit zweiteiligen vorderen Bremsscheiben und eine einzigartige Fahrwerksabstimmung mit Bilstein-Dreimodus-Adaptivdämpfung verbessern zusammen die Fahrleistung. Das Gesamtpaket passt perfekt zum Image des 707 PS starken viertürigen Muscle Cars.

Eine neue, wichtige Verbesserung ist die erstmals im Charger verbaute neue EPS (elektronische Servolenkung). Der Hellcat Widebody demonstrierte den Übergang vom geradlinig beschleunigenden Muscle-Car zur echten Sportlimousine. Der Hellcat Widebody kann aggressiver in die Kurven gehen und auf kürzerem Weg bremsen. Es wurde mit ein wenig Hilfe der Italiener hergestellt, um gegen europäische Power-Limousinen anzutreten, folgte aber immer noch dem amerikanischen Weg mit einem V8 6.2-Kompressor-Benzinmotor.

Der Dodge Charger 2015 hat zwei leistungsstärkere Versionen mit den Namen SRT und SRT Hellcat erhalten.
Beide waren echte Muscle-Cars in der Verkleidung einer viertürigen Limousine.

Europa hatte seine viertürigen, leistungsstarken Mittelklasse-Limousinen wie den F10 BMW M5 oder den Mercedes-Benz E63 AMG. Dodge war die Marke, die von der FCA beauftragt wurde, die leistungsstärksten Fahrzeuge in der US-Aufstellung zu bauen. Der Standard-SRT war mit einem 6,4-Liter-V8-Motor ausgestattet, während die Hellcat-Version mit einem aufgeladenen 6,2-Liter-V8 angeboten wurde.

Von außen hatten beide SRT-Versionen eine Hutze auf der Motorhaube, aber der Hellcat hatte auch zwei Lüftungsschlitze, um den Motor abzukühlen. An der Frontverkleidung, am großen Kühlergrill in der Stoßstange, befand sich eine abnehmbare Querverkleidung für das Nummernschild. Für den Fall, dass der Besitzer das Auto auf einer Rennstrecke verwenden würde. SRT stand für Street & Racing Technology und hinterließ mit einem schwarzen Mesh-Kühlergrill, aerodynamischen Seitenschwellern und einem Heckspoiler seine Spuren im äußeren Erscheinungsbild. Hinten machten sich die 4-Zoll-Auspuffspitzen bemerkbar. Von außen fielen die großen Brembo-Bremsen durch die 20-Zoll-Leichtmetallräder auf.

Im Inneren waren beide SRT-Versionen mit gepolsterten Vordersitzen ausgestattet, jedoch mit besserem Leder für die Hellcat-Version. Ebenfalls serienmäßig war die 7-Zoll-Infotainment-Einheit, die Leistungsdaten für das Fahrzeug anzeigen konnte, wie z. B. die ¼-Meilen-Zeit, Drehmoment, Leistung, Öldruck usw.

Der SRT wurde mit einem 492-PS-Saugmotor angeboten, während die Hellcat-Version mit ihrem Kompressormotor 707 PS aufwies.

Wir erinnern uns zwar an das zweitürige Muscle-Car der 60er Jahre, aber die neuen Modelle behielten die Formel bei und verbesserten die Fahrqualität so weit wie möglich mit verbessertem Komfort und praktischer Anwendbarkeit.
Der Dodge Charger teilte sich die gleiche Plattform mit dem Dodge Magnum und dem 300C, bot jedoch ein geräumigeres Interieur und eine verbesserte Fahrt.

Was den Charger von den beiden Geschwistern unterschied, war der „weniger leistungsstarke“ Motor, der für den SRT8 erhältlich war. Der Charger startete direkt mit einem 3,5-Liter-V7-Triebwerk, das 250 PS entwickelte.

Der Charger war nur in einer Limousinen-Karosserieform erhältlich und bot zwei Ausstattungsvarianten, den Basis-SE und den R / T.

Die Basisversion war mit 17-Zoll-Stahlrädern, Klimaanlage, schlüssellosem Zugang, Tempomat, ABS und einem Neigungs- / Teleskoplenkrad ausgestattet.
Für den SE war ein zusätzliches Paket erhältlich, das Aluminiumräder, ein besseres Audiosystem, ein Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer und Chromakzente innen und außen hinzufügte.

Der R/T war mit dem unglaublich leistungsstarken 5,7-Liter-Hemi-V8-Motor mit 340 PS ausgestattet, zusammen mit zwei Auspuffrohren, größeren Bremsen und Lederpolstern. Die Leichtmetallräder wurden auf 18 Zoll gebracht.

Weitere Pakete waren verfügbar, wie das Daytona R / T-Paket und eine Road / Track Performance Group. Letzteres schloss die kosmetischen Details aus, die durch das Daytona R / T-Paket hinzugefügt wurden, und war weniger teuer.

Der Innenraum bot sowohl den vorderen als auch den hinteren Passagieren viel Platz. Das Styling war nicht ungewöhnlich, aber das Armaturenbrett hatte ein klares Design und die Bedienelemente waren intuitiv platziert und einfach zu bedienen.