A versão atualizada do Charger SRT8 foi revelada ao público em 2012.
A 2ª geração do muscle car americano puro tinha uma fáscia agressiva, com a grande e arrojada grade preta.

A entrada sem chave era padrão em toda a linha do Charger, bem como a partida sem chave.

O SRT8 apresentava o motor V8 de 6,4 litros da Chrysler, desenvolvendo 470 cv. O motor foi acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades atualizada. O muscle car pesado pode atingir 100 km/h em apenas 4,4 segundos, próximo ao desempenho do M3.

Dentro do SRT8 encontramos o mesmo design esportivo, com os mesmos bancos aquecidos da geração anterior.

Os porta-copos eram aquecidos e resfriados, um bom recurso para um carro esportivo.

O painel foi atualizado com materiais de melhor qualidade. O volante era de fundo chato e envolto em couro. Atrás do volante, o usuário pode encontrar os paddle shifters para trocar as marchas de acordo com seu desejo.

O interior atualizado veio com uma tela de 8,4 polegadas que era totalmente personalizável e oferecia informações detalhadas.

A tecnologia não ficou para trás para o SRT8, sendo equipado com monitoramento de ponto cego, câmera de ré e limpadores com sensor traseiro.

O SRT8 tinha uma suspensão de amortecimento adaptável de 2 modos e, embora não fosse novidade, juntamente com a direção hidráulica, oferecia uma ótima experiência de condução na pista e em estradas desafiadoras.

A frenagem também foi muito eficaz, com pinças Brembo de 4 pistões e discos grandes.

O sedã mais rápido do mundo não tem um acrônimo de três ou quatro letras, nem tem um nome de duas palavras, e é um Dodge.
O Charger Hellcat é, com sua velocidade máxima de 707 cv e 300 km/h, o sedã de três caixas mais rápido do mundo, a partir de 2019. O sprint de 0 a 96 km/h é alcançado em 3,9 segundos e o modelo merecia um visual melhor. Foi quando o Widebody veio.

O Widebody Hellcat Charger foi exibido pela primeira vez em 2019 e tem uma aparência média como padrão para a versão Hellcat, mas o kit de carroceria também está disponível para pedido no Charger Scat Pack. O kit de carroceria larga adiciona 3,5 polegadas (88,9 mm) à largura do carro, criando uma postura mais agressiva com um novo conjunto de pára-lamas, que estão abrindo espaço para um conjunto de rodas com pneus Pirelli 305/35ZR20. Pinças dianteiras de seis pistões Brembo com rotores de freio dianteiro de duas peças e ajuste de suspensão exclusivo com amortecimento adaptativo de três modos Bilstein combinam-se para melhorar o desempenho de manuseio. Todo o pacote se encaixa perfeitamente na imagem do muscle car de quatro portas de 707 cv.

Uma nova e importante melhoria é o novo EPS (direção assistida eletrônica), instalado pela primeira vez no Charger. O Hellcat Widebody apresentou a transição de um muscle car de aceleração em linha reta para um sedã esportivo real. O Hellcat Widebody pode ser mais agressivo nas curvas e pode frear em uma distância menor. Foi feito para competir contra os sedãs europeus, com uma pequena ajuda dos italianos, mas ainda seguindo o estilo americano com um motor V8 6.2 a gasolina supercharged.

O Dodge Charger 2015 recebeu duas versões mais poderosas, chamadas SRT e SRT Hellcat.
Ambos eram verdadeiros muscle cars disfarçados de sedã de quatro portas.

A Europa teve seus sedãs de tamanho médio de quatro portas, como o F10 BMW M5 ou o Mercedes-Benz E63 AMG. Dodge foi a marca designada pela FCA para construir os veículos mais potentes da linha norte-americana. O SRT padrão apresentava um motor V8 de 6,4 litros, enquanto a versão Hellcat era oferecida com um V8 de 6,2 litros sobrealimentado.

Do lado de fora, ambas as versões SRT apresentavam uma concha no capô, mas o Hellcat também apresentava duas aberturas para ajudar a resfriar o motor. Na frente, na grande grade do para-choque, havia um painel transversal removível para a placa. Caso o proprietário use o carro em uma pista. SRT significa Street & Racing Technology e deixou suas marcas no visual externo com uma grade de malha preta, soleiras laterais aerodinâmicas e um spoiler do porta-malas. Na traseira, as ponteiras de escapamento de 4” eram perceptíveis. Do lado de fora, os grandes freios Brembo eram perceptíveis através das rodas de liga leve de 20”.

No interior, ambas as versões SRT apresentavam bancos dianteiros reforçados, mas com couro melhor para a versão Hellcat. Também padrão era a unidade de infoentretenimento de 7” que mostrava dados de desempenho do veículo, como tempo de ¼ de milha, torque, potência, pressão do óleo, etc.

O SRT foi oferecido com um motor naturalmente aspirado de 492 cv, enquanto a versão Hellcat, com seu motor supercharged, ostentava 707 cv.

Embora lembremos do muscle car de 2 portas dos anos 60, os novos modelos mantiveram a fórmula e melhoraram ao máximo a qualidade do passeio com maior conforto e praticidade.
O Dodge Charger compartilhava a mesma plataforma com o Dodge Magnum e o 300C, no entanto, oferecia um interior mais espaçoso e um passeio aprimorado.

O que diferenciava o Charger dos dois irmãos era o motor “menos potente” disponível para o SRT8. O Charger começou direto com um motor V7 de 3,5 litros que desenvolvia 250 cv.

O Charger estava disponível apenas em forma de carroceria sedã e oferecia dois níveis de acabamento, o SE básico e o R/T.

O nível básico vinha com rodas de aço de 17 polegadas, ar-condicionado, entrada sem chave, controle de cruzeiro, ABS e volante basculante/telescópico.
Um pacote adicional estava disponível para o SE e rodas de alumínio adicionadas, um melhor sistema de áudio, volante revestido em couro, faróis de neblina e detalhes cromados por dentro e por fora.

O R/T veio com o incrivelmente poderoso motor Hemi V8 de 5,7 litros com 340 cv, juntamente com tubos de escape duplos, freios maiores e estofamento de couro. As rodas de liga leve foram trazidas para 18 polegadas.

Mais pacotes estavam disponíveis, como o pacote Daytona R/T e um Road/Track Performance Group. Este último excluiu os detalhes cosméticos adicionados pelo pacote Daytona R/T e foi mais barato.

O interior oferecia muito espaço para os passageiros dianteiros e traseiros. O estilo não era fora do comum, porém, o painel tinha um design clean e os controles eram posicionados de forma intuitiva e fáceis de usar.