Holden stellte 1997 die dritte Generation des Commodore in zwei Karosserieformen vor: Limousine und Kombi.
Er basierte auf dem europäischen Opel Omega.

Teil eines großen Automobilherstellers zu sein, beinhaltet auch die Vorteile von Know-how für verschiedene Komponenten oder Plattformen. Der europäische Zweig von General Motors, Opel, hat ein Auto gebaut, das für die europäischen Straßen geeignet ist. Es bedeutete, dass es bequem war und es in der Handhabungsabteilung nicht fehlte. Während die Europäer große Motoren nicht mochten, hatten die Australier damit kein Problem, also bauten sie größere Motoren ein, um das Leistungsproblem zu lösen. 1998 war der Commodore das meistverkaufte Auto in Australien.

Mit seinen abgerundeten Kanten und Karosserieteilen schloss sich der Commodore VT Wagon dem Biodesign-Trend an. Dadurch sah das Auto noch länger aus, als es war. Seine horizontalen, eiförmigen Scheinwerfer waren auf dem Markt unverwechselbar. Da es sich um einen Kombi handelte, hatte er eine lange Dachlinie, um den zusätzlichen Kofferraum aufzunehmen.

Für den Innenraum setzte Holden auf die gleichen glatten und geschwungenen Linien wie von außen. Sein komplettes Kombiinstrument wurde über den Mittelstapel verlängert, wo die Klima- und Audiosteuerung platziert war. Die Designer verlängerten die Mittelkonsole über die Mittelkonsole. Die Rückenlehne der Rückbank war für den Kombi geteilt umklappbar und konnte das Ladevolumen von 540 Litern (19,1 cu-ft) auf 1800 Liter (63,6 cu-ft) erhöhen.

Unter der Motorhaube installierte Holden den glatten 3,8-Liter-V6-Motor für das Basismodell und einen V8 für die Vollversion. Das Modell von 1997 enthielt einen alten australischen 5,0-Liter-Motor, der 1999 durch den amerikanischen 5,7-Liter-V8 ersetzt wurde.