Als Nachfolger für die HX-Serie entwickelt, war der HZ eines der erfolgreichsten Fahrzeuge, die Holden in den 70er Jahren baute, und ein Teil seines Erfolgs war die große Vielfalt an Karosserien.
Abgesehen von einer Cabrio-Version bot Holden den HX in jeder möglichen Version an, von einem leichten Transporter mit Fahrgestell bis zu einem Premium-Fahrzeug. Unter ihnen waren es die Limousine und der Kombi, die für den durchschnittlichen Michael oder Rebecca gebaut wurden, da Joe und Jenny in Australien nicht so beliebt sind, aber die anderen beiden Ende der 70er Jahre Mainstream waren.

Je nach Ausstattungsvariante war der HZ vorne mit Einzel- oder Doppelrundscheinwerfern ausgestattet. Das Design des Autos ähnelte seinen Vorgängern, mit geraden Linien und einem geneigten Rücken. Zumindest war es nicht so schräg wie beim Vorgängermodell HX oder HJ. Die einzigen geschwungenen Linien an der Karosserie waren die für die C-Säulen.

Im Inneren installierte Holden Standard-Schalensitze, um die Fahrqualität zu verbessern. Das Armaturenbrett war flach und gerade, und die Zifferblätter waren in rechteckigen Gruppen nach innen gewölbt. Je nach Ausstattungsvariante setzen die Autobauer auf eine Stoff- oder Lederausstattung. Letzteres war serienmäßig in der Premium-Stufe eingebaut.

Die größte Weiterentwicklung des HZ gegenüber seinen Vorgängern war das RTS – Radial Tuned Suspension, das das Handling erheblich verbesserte. Unter der Motorhaube installierte Holden eine Auswahl von drei Motoren, die von einem 3,3-Liter-Reihensechszylinder bis zu einem 5,0-Liter-V8 reichten. Der kleinste Motor war mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während die anderen mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt waren. Optional war für die gesamte Baureihe eine 3-Gang-Automatik erhältlich.