Die ersten beiden Generationen des Honda Passport basierten auf der Isuzu/GM-Plattform, die in Europa für den Opel Frontera verwendet wurde.
Aber im Jahr 2018 entschied man sich, von dort wegzuziehen und nutzte die Pickup-Plattform von Honda Ridgeline für die dritte Passport-Generation. Honda sagte, es sei ein mittelgroßer SUV, der gebaut wurde, um im Gelände zu bestehen und gegen Fahrzeuge wie den Jeep Grand Cherokee oder den Toyota 4Runner anzutreten.

Es hat kein Fahrgestell oder Verteilergetriebe mit Untersetzung. Was es jedoch hat, ist ein 3,5-Liter-V6-Motor, der mit einem 9-Gang-Getriebe gekoppelt ist. Diese Kombination könnte funktionieren und auch ohne das Verteilergetriebe funktionieren. Der 2019er Passport verfügt über den Torque-Vectoring-Allradantrieb mit verfügbarem intelligenten variablen Drehmomentmanagement (i-VTM4™), der die Leistung auf und abseits der Straße verbessert, und ein intelligentes Traktionsmanagementsystem mit verfügbaren Schnee-, Sand- und Schlammmodi, die dazu beitragen, die Leistung für variierende Fahrzeuge zu optimieren Oberflächenbedingungen.

Im Inneren gibt es genug Platz für fünf Personen und das AWD-System wird standardmäßig nur in der oberen Ausstattungsvariante und als Option für die anderen angeboten. Aber die Top-Ausstattungsvariante kommt mit 20-Zoll-Rädern, die nicht für „ernstes Gelände“ geeignet sind.

Auf dem Armaturenbrett installierte Honda seine neueste Display-Audio-Schnittstelle mit einem 8-Zoll-Touchscreen, einem physischen Lautstärkeregler und der Integration von Apple CarPlay und Android Auto. Die Instrumententafel ist in drei Teile geteilt, zwei mit regulären Zifferblättern für den Tank und der andere für die Kühlmitteltemperatur. Der mittlere Teil ist ein TFT, auf dem die Geschwindigkeit, der Drehzahlmesser und die Traktionsmodi angezeigt werden.