Es ist bereits bekannt, dass es bei Jaguar von Anfang an darum ging, große Luxuslimousinen zu bauen.
Die Marke enttäuschte mit ihrem für 2020 erschienenen XF nicht und präsentierte ein noch ansprechenderes Auto, bei dem sowohl das Interieur als auch das Exterieur neu gestaltet wurden.

Die Front wurde durch die neuen Voll-LED-Scheinwerfer mit der „Double J“-Signatur aufgewertet. Die Scheinwerfer sahen nicht nur gut aus, sondern waren mit dem Adaptiven Fernlicht, einem System, das die Straße analysierte und das Fernlicht an die Verkehrsbedingungen anpasste, hocheffizient.

Die vordere Stoßstange und der Kühlergrill wurden für ein dynamischeres Aussehen neu gestaltet. Das Heck erhielt einen breiteren Stoßfänger und abgedunkelte Rückleuchten.

Während uns das äußere Design überzeugte, war der 2020 XF auch komfortabel und praktisch. Die riesige Öffnung des Kofferraums offenbarte beeindruckend viel Platz für Gepäck.

Das Fahrzeug war hinten über die gesamte Länge mit Parksensoren ausgestattet, und für ein angenehmeres Erlebnis konnten die Benutzer eine auf dem Dach montierte Kamera wählen, die eine gute Sicht nach hinten bot, selbst wenn das Auto voller Passagiere war.
Beim Blick ins Innere des XF sind uns die wunderschönen schwarzen Nähte und die für die Details verwendeten Soft-Touch-Materialien aufgefallen.

Aus der Fahrerperspektive bot der XF mit den hübsch gestalteten Clustern und dem Infotainmentsystem eine angenehme Aussicht. Das Infotainmentsystem bot mehr als das ohnehin schon übliche Media-Streaming oder das einfache Anschließen des Telefons. Sowohl Fahrer als auch Beifahrer konnten die Sitzheizung mit einer Berührung starten.

Für 2020 war der XF ein guter Konkurrent für den BMW 5er und die E-Klasse von Mercedes. Was ist Ihre Option?

Der Jaguar XF von 2015 behielt den gleichen verführerischen Look wie die britische Limousine von 2007, sieht aber irgendwie noch besser aus.
Darunter liegt jedoch eine völlig neue Plattform, die besser ist als die alte S-Type-Plattform, die für die erste Generation des XF verwendet wurde. Der Radstand wurde um 55 mm (2,1”) erhöht und erreicht nun insgesamt 2960 mm (116,5”). Das Ergebnis ist eine Erhöhung der Beinfreiheit des Fondpassagiers. Da der vordere Überhang jedoch um 66 mm (2,6 Zoll) kürzer ist, ist die Gesamtlänge etwas kürzer als beim vorherigen XF. Aber der größte Gewinn ist, dass die Gewichtsverteilung jetzt 50:50 ist, was ein besseres Handling für das Auto bietet.

Jaguar installierte eine neue adaptive Aufhängung, die die Karosseriebewegung 100 Mal pro Sekunde und die Radbewegung 500 Mal pro Sekunde überwacht. Für eine bessere Traktion kann der XF für die V6-Motoren mit Allradantrieb ausgestattet werden. Es verfügt über ein 8-Gang-Automatikgetriebe und ein Verteilergetriebe mit Kettenantrieb. Es wird behauptet, dass es leiser ist. Das gleiche System war zuvor bei anderen Premiumfahrzeugen vorhanden.

Für die Infotainment-Einheit gibt es einen 10,2-Zoll-Touchscreen und Dual-View-Technologie. Dadurch kann der Fahrer das Navigationssystem sehen, während der rechte Beifahrer einen Film ansehen kann. Für ein besseres Klangerlebnis verfügt das Fahrzeug über ein 825-W-Meridian-System mit 17 Lautsprechern.

Der XF war das letzte von Jaguar entwickelte Modell, bevor er 2007 von Ford an Tata Industries verkauft wurde, und 2011 erhielt er unter der neuen Leitung wichtige Updates.
Obwohl er auf dem ehemaligen und erfolglosen Jaguar S-Type basierte, wurde der XF aufgrund seines Designs und seiner Innenausstattung vom Markt gut angenommen. Einige von ihnen wurden in die Facelift-Version übernommen, andere gingen unterwegs verloren.

Äußerlich passte das neue Scheinwerferdesign zur Form der Karosserie. Die Version ohne Facelift musste ein Paar Scheinwerfer verwenden, die in die Motorhaube eindrangen. Es sah schnittig aus und die geneigten A-Säulen und die schräge Rückseite erinnerten an die Form eines viertürigen Coupés. Die LED-Rückleuchten waren komplett neu.

Im Inneren fesselte der XF sein Publikum durch die rotierenden Lüftungsschlitze und den drehbaren Gangwahlknauf, der sich aus der Mittelkonsole erhob. Das gleiche System wurde beibehalten, aber das Getriebe war neu. Das Kombiinstrument war mit einem Farbdisplay zwischen Drehzahlmesser und Tachometer ausgestattet, und ein neuer Infotainment-Touchscreen wurde in die Mittelkonsole integriert. Einige Knöpfe wurden jedoch noch von den früheren Ford-Modellen wie dem Fiesta oder von Land Rover übernommen.

Jaguar stellte den 2011 XF mit einem neuen 2,2-Liter-Motor vor. Es war die gleiche Einheit, die im Land Rover Freelander verwendet wurde, und es war das Ergebnis einer gemeinsamen Anstrengung von Ford und PSA (Peugeot-Citroen-Gruppe). Das neue Aggregat mit 190 PS war das Versprechen, die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen. Das 8-Gang-Automatikgetriebe war ebenfalls neu. Ein weiteres wichtiges Update war der neue 5,0-Liter-Jaguar-V8-Benzinmotor mit variabler Steuerzeit. Es erzeugte fast die gleiche Leistung wie das vorherige, aufgeladene Aggregat.

Nachdem der britische Autohersteller Jaguar aus dem Besitz von Ford geflohen war, eilte er zum Reißbrett, um die Autos zu verbessern, die er bereits in seinem Portfolio hatte, und der XF war eine sichere Wahl dafür.
Während es noch mit verschiedenen Teilen des amerikanischen Autoherstellers verbunden war, war Jaguar sehr daran interessiert, neue Teile von anderen Autoherstellern zu bekommen. Es verbesserte auch die Linien des Autos, die jetzt näher an dem waren, was Ian Callum für den 2007 XF geschrieben hatte, aber sie waren zu teuer in der Umsetzung. Da Tata Industries den Autohersteller besaß, hatte es das Geld, um die Premium-Mittelklasse-Limousine aufzurüsten.

An der Front hat der Autobauer die Frontschürze komplett neu gestaltet. Die neuen Scheinwerfer zeigten einen bösen Blick, aber ohne den Schnitt für das Abblendlicht, das beim Modell von 2007 verwendet wurde. Es stellte sich heraus, dass es dafür Lösungen gab, die Ford jedoch für zu teuer hielt. Jetzt wurden diese Technologien, die bessere Linsen und andere Glühbirnen beinhalteten, erschwinglicher. Obendrein installierte Jaguar LED-Tagfahrlichter, die die Scheinwerfer unterstrichen. Hinten hat das Designteam ein paar Anpassungen an den Rückleuchten vorgenommen und sie über den Kofferraumdeckel verlängert.

Im Inneren hat der Autobauer nicht allzu viele Änderungen vorgenommen. Es änderte die Verkleidungen und einige Farben, aber das Modell von 2007 war bereits gut gestaltet und zu modern, um vollständig geändert zu werden.

Unter der Haut wurde der Jaguar XF stark verbessert. Im Gegensatz zum Modell von 2007 wurde es mit Reihenviermotoren mit Turbolader, entweder Benzin oder Diesel, zugänglich. Der Autobauer ersetzte auch das Sechsgang-Automatikgetriebe durch ein neueres Achtgang-Getriebe. Last but not least wurde eine allradgetriebene Version mit von Land Rover übernommener Technologie eingeführt.

Mit der Einführung der XF-Reihe im Herbst 2007 schlug Jaguar ein neues Kapitel in seiner Modellpalette auf.
Jaguar verlor Geld, und Ford war darüber besorgt. Anfang 2007 zeigten sich die ersten Anzeichen einer künftigen Krise und der Autobauer musste schnell handeln. Die Zeit war nicht auf ihrer Seite und konnte die Einführung des neuen Fahrzeugs nicht verschieben, und anstatt eine einzigartige Vollaluminiumplattform zu verwenden, musste das Auto bei den älteren S-Type-Untermauerungen bleiben. Jaguar übernahm die meisten Motoren von Fords Produkten, sodass der XF fertig war und im September 2007 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde. So erhöhte es die Aktienkurse für Jaguar-Land Rover und profitierte davon, als es den britischen Autohersteller 2008 an Tata Industries verkaufte.

Als Ian Callum das Auto schrieb, versuchte es, es wie ein viertüriges Coupé aussehen zu lassen, und das gelang ihm. Die Scheinwerfer hatten ein ungewöhnliches Design mit einem runden Scheinwerfer, der in den Raum der Motorhaube eindrang. Sein verchromter Gittergrill erinnerte an ältere Jaguare, während die umlaufende Stoßstange mit einem rechteckigen Mittelteil ein aggressives Aussehen hatte.

Im Innenraum revolutionierte Jaguar mit seinen drehbaren Lüftungsdüsen, den berührungsempfindlichen Tasten für die Innenraumbeleuchtung und dem Handschuhfach das Innendesign. Auf der Mittelkonsole wird der runde Gangwahlschalter nach dem Motorstart automatisch hochgefahren. Seine vorderen Schalensitze und die bequeme Rückbank boten aufgrund des hohen Mitteltunnels Platz für vier Personen.

Unter der Motorhaube installierte Jaguar eine Reihe von Ford-Motoren. Am Anfang wurden Diesel- und zwei Benzinversionen verwendet. Später fügte der Autobauer weitere Optionen hinzu, etwa einen Allradantrieb oder leistungsstarke Motoren.