Il est déjà bien connu que même dès le début, Jaguar s’est concentré sur la création de grandes berlines de luxe.
La marque n’a pas déçu avec sa XF sortie pour 2020 et a présenté une voiture encore plus séduisante, tant l’intérieur que l’extérieur ont été repensés.

L’avant a été amélioré avec les nouveaux phares entièrement à LED portant la signature “Double J”. Les phares n’étaient pas seulement beaux, mais ils étaient très efficaces avec l’Adaptive Driving Beam, un système capable d’analyser la route et d’adapter les feux de route aux conditions de circulation.

Le pare-chocs avant et la calandre ont été redessinés pour un look plus dynamique. L’arrière était équipé d’un pare-chocs plus large et de feux arrière assombris.

Si le design extérieur nous a convaincus, la XF 2020 était également confortable et pratique. L’immense ouverture du coffre a révélé un espace impressionnant pour les bagages.

Le véhicule était équipé de capteurs de stationnement tout le long de l’arrière et pour une expérience plus agréable, les utilisateurs pouvaient choisir une caméra montée sur le toit qui offrait une grande visibilité à l’arrière, même si la voiture était pleine de passagers.
En regardant à l’intérieur de la XF, nous avons remarqué les belles coutures noires ainsi que les matériaux doux au toucher utilisés pour les détails.

Du point de vue du conducteur, la XF offrait une vue agréable, avec les clusters bien conçus et le système d’infodivertissement. Le système d’infodivertissement offrait plus que le streaming multimédia déjà standard ou simplement la connexion du téléphone. Le conducteur et le passager pouvaient démarrer le chauffage des sièges d’une simple pression.

Pour 2020, la XF était une bonne concurrente de la BMW Série 5 et de la Classe E de Mercedes. Quelle est votre option ?

La Jaguar XF 2015 a conservé le même look séduisant que la berline britannique 2007, mais elle parvient à être encore plus belle.
En dessous, cependant, se trouve une plate-forme entièrement nouvelle, meilleure que l’ancienne plate-forme S-Type qui était utilisée pour la première génération de la XF. L’empattement a été augmenté de 55 mm (2,1”), atteignant maintenant un total de 2960 mm (116,5”). Le résultat est une augmentation de l’espace pour les jambes du passager arrière. Mais comme le porte-à-faux avant est plus court de 66 mm (2,6”), la longueur totale est légèrement plus courte que celle de la XF précédente. Mais le plus gros gain est que la répartition du poids est désormais de 50:50, offrant une meilleure maniabilité pour la voiture.

Jaguar a installé une nouvelle suspension adaptative qui surveille les mouvements de la carrosserie 100 fois par seconde et les mouvements des roues 500 fois par seconde. Pour une meilleure traction, la XF peut être équipée d’une transmission intégrale, pour les moteurs V6. Il est doté d’une transmission automatique à 8 rapports et d’une boîte de transfert à entraînement par chaîne. On prétend qu’il est plus silencieux. Le même système était présent sur d’autres véhicules haut de gamme auparavant.

Pour l’unité d’infodivertissement, il y a un écran tactile de 10,2 pouces et la technologie Dual View. Cela permet au conducteur de voir le système de navigation tandis que le passager droit peut regarder un film. Pour une meilleure expérience sonore, le véhicule est équipé d’un système Meridian de 825 W avec 17 haut-parleurs.

La XF était le dernier modèle développé par Jaguar avant d’être vendue par Ford à Tata Industries en 2007, et en 2011, elle a reçu d’importantes mises à jour sous la nouvelle direction.
Alors qu’elle était basée sur l’ancienne et infructueuse Jaguar S-Type, la XF a été bien accueillie par le marché en raison de son design et de ses caractéristiques intérieures. Certains d’entre eux ont été reportés à la version rénovée, mais d’autres ont été perdus en cours de route.

De l’extérieur, le nouveau design des phares épouse la forme de la carrosserie. La version non rénovée devait utiliser une paire de phares qui pénétraient dans le capot. Il avait l’air élégant et les montants A inclinés et inclinés vers l’arrière ressemblaient à une forme de coupé à quatre portes. Les feux arrière à LED étaient complètement nouveaux.

À l’intérieur, la XF a attiré son public en raison des évents rotatifs et du bouton de sélection de vitesse rotatif qui montait de la console centrale. Le même système a été conservé, mais la boîte de vitesses était neuve. Le groupe d’instruments comportait un écran couleur entre le tachymètre et l’indicateur de vitesse et un nouvel écran tactile d’infodivertissement a été intégré dans la console centrale. Mais certains boutons étaient encore repris des anciens modèles Ford tels que la Fiesta ou de Land Rover.

Jaguar a dévoilé la XF 2011 avec un nouveau moteur de 2,2 litres. C’était la même unité utilisée sur le Land Rover Freelander et c’était le résultat d’un effort conjoint entre Ford et PSA (groupe Peugeot-Citroën). La nouvelle unité de 190 ch était la promesse d’augmenter le rendement énergétique. La transmission automatique à 8 rapports était également nouvelle. Une autre mise à jour importante a été le nouveau moteur à essence Jaguar V8 de 5,0 litres à calage variable. Il produisait presque la même quantité d’énergie que l’unité précédente suralimentée.

Après s’être échappé de la propriété de Ford, le constructeur automobile britannique Jaguar s’est précipité sur les planches à dessin pour améliorer les voitures qu’il avait déjà dans son portefeuille, et la XF était une valeur sûre pour cela.
Alors qu’il était encore lié à diverses pièces du constructeur américain, Jaguar tenait à obtenir de nouvelles pièces d’autres constructeurs automobiles. Cela a également amélioré les lignes de la voiture, qui étaient désormais plus proches de ce que Ian Callum avait écrit pour la XF 2007, mais elles étaient trop coûteuses à mettre en œuvre. Depuis que Tata Industries était propriétaire du constructeur automobile, elle disposait de l’argent nécessaire pour mettre à niveau la berline intermédiaire haut de gamme.

A l’avant, le constructeur a complètement relooké la face avant. Les nouveaux phares arboraient un look en colère mais sans la coupe pour le feu de croisement utilisé sur le modèle 2007. Il s’est avéré qu’il existait des solutions pour cela, mais Ford les considérait trop chères. Désormais, ces technologies, qui comprenaient de meilleurs objectifs et différentes ampoules, sont devenues plus abordables. En plus de cela, Jaguar a installé des feux de jour à LED qui soulignaient les phares. À l’arrière, l’équipe de conception a apporté quelques ajustements aux feux arrière et les a étendus sur le couvercle du coffre.

À l’intérieur, le constructeur automobile n’a pas fait trop de changements. Il a changé les garnitures et quelques couleurs, mais le modèle 2007 était déjà bien conçu et trop moderne pour être entièrement changé.

Sous la peau, la Jaguar XF a été fortement améliorée. Contrairement au modèle 2007, il est devenu accessible avec des moteurs turbocompressés à quatre cylindres en ligne, à essence ou diesel. Le constructeur automobile a également remplacé la boîte de vitesses automatique à six rapports par une nouvelle boîte de vitesses à huit rapports. Enfin, il a introduit une version à traction intégrale avec une technologie reprise de Land Rover.

Avec l’introduction de la gamme XF à l’automne 2007, Jaguar a ouvert un nouveau chapitre dans sa gamme de modèles.
Jaguar perdait de l’argent et Ford s’en inquiétait. Début 2007, les premiers signes d’une future crise sont apparus, et le constructeur automobile a dû agir vite. Le temps n’était pas de leur côté, et il ne pouvait pas reporter l’introduction du nouveau véhicule, et au lieu d’utiliser une plate-forme unique, tout en aluminium, la voiture devait s’en tenir aux anciens fondements de la S-Type. Jaguar a repris la plupart des moteurs des produits Ford, de sorte que la XF était prête et lancée en septembre 2007 au salon de l’automobile de Francfort. Ainsi, il a augmenté le cours des actions de Jaguar-Land Rover et en a tiré profit lorsqu’il a vendu le constructeur automobile britannique à Tata Industries en 2008.

Quand Ian Callum a écrit la voiture, il a essayé de la faire ressembler à un coupé à quatre portes, et il a réussi à le faire. Les phares présentaient un design inhabituel, avec un phare rond qui faisait intrusion dans l’espace du capot. Sa calandre en maille chromée ressemblait aux anciennes Jaguar, tandis que le pare-chocs enveloppant arborait un look agressif avec une section centrale rectangulaire.

À l’intérieur, Jaguar a révolutionné le design intérieur avec ses bouches d’aération rotatives, les boutons tactiles pour l’éclairage d’ambiance intérieur et la boîte à gants. Sur la console centrale, le sélecteur de vitesse environnant s’est relevé automatiquement après le démarrage du moteur. Ses sièges baquets avant et sa banquette arrière confortable offraient de la place pour quatre grâce au tunnel central haut.

Sous le capot, Jaguar a installé une gamme de moteurs d’origine Ford. Au début, il utilisait du diesel et deux versions essence. Plus tard, le constructeur a ajouté plus d’options, comme un système de traction intégrale ou des moteurs puissants.