Der schwedische Automobilhersteller Koenigsegg stellte sich bei der Entwicklung des CCX eine neue Generation von Supersportwagen vor, und das Ergebnis war für damalige Verhältnisse unglaublich.
Eigentlich für jede Zeit.

Es war das zehnjährige Jubiläum des Kleinwagenherstellers, und Christian von Koenigsegg beschloss, die CC-Buchstaben, die für Competition Coupé standen, um ein X (Zehn im römischen Zahlensystem) zu ergänzen. Aber es war mehr als ein Supersportwagen; Es war der Beginn der Hypercar-Ära, in der die Fahrzeuge Stück für Stück von Hand gebaut wurden und das Ergebnis für unglaubliche Leistungen und einen überwältigenden Preis berühmt war.

Koenigsegg baute den CCX aus Kohlefaser und entwarf den überarbeiteten Ford 4,7-Liter-Motor, um ein unglaubliches Leistungsgewicht zu erreichen. Sein aerodynamisches Profil führte zu einem Luftwiderstand von 0,32, der benötigt wurde, um an beiden Achsen etwas Abtrieb zu erreichen. Später fügte der Autohersteller einen optionalen Flügel am Heck hinzu, um die Traktion zu erhöhen. Seine Türen verfügten über einen einzigartigen Öffnungsmechanismus, den Koenigsegg entwarf, da alle anderen vorhandenen Systeme nicht in das Profil des Autos passten.

Im Inneren installierte der Autohersteller einen mit Leder verkleideten Innenraum, der mit Kohlefaserverkleidungen an Lenkrad, Armaturenbrett und Lüftungsschlitzen garniert ist. Auf der Mittelkonsole installierte der Autobauer eine Aluminiumscheibe mit Tasten für verschiedene Funktionen des Autos. Koenigsegg arbeitete eng mit Recaro zusammen, um leichte, mit Alcantara und Leder bezogene Schalen aus Kohlefaser für die Sitze zu entwickeln.

Unter der Haube leistete der 4,7-Liter-Twin-Turbo-Motor 806 PS und 970 Nm (679 lb-ft). Er war serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, und der Autohersteller bot ein sequentielles Sechsgang-Getriebe an.