Der MG ZR war ein kompaktes Fahrzeug, das 2001 von der MG Rover Group eingeführt wurde.
Der Hot-Hatch war eigentlich ein Rover 25 mit Abzeichen, der nur wenige Änderungen wie eine verbesserte Federung und ein attraktiveres Außen- und Innendesign erlitt.

Der attraktive ZR wurde in 3- und 5-Türer-Karosserievarianten gebaut, die mit einer Vielzahl von Motoren und Ausstattungsvarianten erhältlich sind.

Im Jahr 2004 beschloss MG, den sportlichen Kleinwagen zusammen mit den anderen Fahrzeugen der Baureihe zu aktualisieren.

Mit den neuen Änderungen im Außendesign war der ZR dem Rover 25 nicht mehr so ähnlich.

Im Inneren war das überarbeitete Innendesign ansprechender als zuvor. Das neue Armaturenbrettdesign enthielt bei einigen Modellen die Klimasteuerung und die Stoffpolsterung wurde aufgefrischt.

Weitere Updates waren ein Schiebedach, 16-Zoll-Grid-Spoke-Legierungen, aufgefrischte Rücklichter, ein Lederlenkrad, Seitenschweller und Heckstoßstangenverlängerungen.

Abgesehen von den erwähnten Verbesserungen blieb die ZR dieselbe agile, aggressiv aussehende Taschenrakete mit präziser Lenkung und großartiger Kurvenstabilität.

Der überarbeitete ZR hätte eine Auszeichnung für das kürzeste Leben in der Automobilgeschichte erhalten sollen, da seine Produktion an seinem 1-jährigen Geburtstag eingestellt wurde.
Die MG Rover Group ging im April 2005 bankrott, als der Autohersteller gerade dabei war, ein neues Modell herauszubringen, das den ZR ersetzen sollte.

MG begann in den 20er Jahren als Tuner für die britische Marke Morris (MG steht für Morris Garage).
Seine ursprüngliche Nutzbarkeit auf dem Markt wurde beibehalten und im Jahr 2001 zeigte der MG die sportlichste Version des Rover 25. Er installierte den 1,8-Liter-Motor der K-Serie von MG und schöpfte sein Potenzial im kleinen Rover 25 aus, als er umbenannt wurde und nannte es MG ZR.

Der kleine Hot-Hatch hatte einen 160-PS-Benzinmotor unter der Motorhaube und das einzige verfügbare Getriebe war ein 5-Gang-Getriebe. Die Aufhängung wurde versteift und ein neues Sportinterieur eingebaut. Am Ende war das Gesamtbild eine Taschenrakete.

An die weiße Unterlegung der Rundinstrumente im Kombiinstrument wagten sich nicht viele Automobilhersteller. Die gepolsterten Sitze unterstützten den Fahrer und seinen Beifahrer bei harten Kurvenfahrten gut. Die Rücksitze waren nur für zwei Sitze ausgelegt, aber unter der schönen Polsterung war es genau die gleiche Sitzbank aus dem Rover 25. Die Pedale waren aus Aluminium im Rennsportgeist.

Äußerlich heben sich die 17-Zoll-Leichtmetallräder von der Masse ab. Ein Dachheckspoiler und eine größere Frontstoßstange waren im Aerodynamikpaket enthalten. Der endgültige Look war also aggressiv und die Leistung war gut für einen Hot-Hatch aus dieser Zeit. Aber es dauerte nicht lange.