MG erneuerte die ZT-Reihe im Jahr 2004 in einem letzten Versuch, sie zu einem begehrteren Auto auf dem Markt zu machen, und verbesserte die Motoren.
Nach drei Jahren auf dem Markt versuchte MG, den ZT für seine Kunden attraktiver zu machen. Die Verkäufe waren langsam und die Kunden waren mit diesem Modell nicht so zufrieden. Rover entwickelte das Auto zunächst im Besitz von BMW. Nach der Trennung vom deutschen Autobauer kämpfte das kleine britische Unternehmen ums Überleben und hatte einfach nicht genug Geld, um eine bedeutende Veränderung vorzunehmen.

Bei der überarbeiteten Version führte der Autohersteller eine neue Frontverkleidung ein. Das früher verwendete Doppelscheinwerfersystem wurde fallen gelassen und durch Einzelscheinwerfer mit klaren Linsen ersetzt. Die Stoßstange musste an das neue Design angepasst werden, aber es gab nur geringfügige Unterschiede. Auf der Rückseite verlegte der Autobauer die Plakette von rechts in den mittleren unteren Bereich.

Der Innenraum verlor das Ambiente einer britischen Limousine, als der Autohersteller die Holzfurniere von Armaturenbrett, Türverkleidungen und Mittelkonsole entfernte. Er ersetzte sie durch schwarze Kunststoffplatten, die billig aussahen. In der Instrumententafel wurden die Zifferblätter in einem elektrolumineszierenden blauen Schein hinterleuchtet. Die vorderen Schalensitze boten an den Seiten eine gute Polsterung, da MG das Auto für sportlichere Fahrer abgestimmt hatte.

Unter der Motorhaube bot der MG ZT die Wahl zwischen vier Benzinmotoren und einem Turbodiesel. Die neueste Ergänzung war der 4,7-Liter-Ford-V-8-Motor, der die Kraft auf die Hinterräder schickte. Alle anderen Motorversionen waren nur mit Frontantrieb. MG versteifte die Aufhängung für den ZT um 70 % im Vergleich zu seinem Bruder, dem Rover 75.

Als Hochleistungsversion des Rover 75 veröffentlicht, war der ZT etwas anders gestaltet und folgte den gleichen primären Designmustern.
Das Auto erhielt jedoch ein aggressiveres Aussehen, hauptsächlich dank der Beteiligung von Peter Stevens (Designer des McLaren F1) an dem Projekt. Die Unterkonstruktion des Autos wurde ebenfalls angepasst, wobei das Chassis verstärkt und die Aufhängung für eine straffere Fahrt verbessert wurde. Das Auto, das neben dem ZR und ZS das Angebot von Mg ergänzt hatte, hätte ein Erfolg werden können, was ihm jedoch nicht gelang, da MG 2005 bankrott ging und die Produktion eingestellt wurde.