Porsche brauchte ein Auto, um sein Angebot zu erweitern.
1982 brachte es das Modell 944 auf den Markt, das einen Frontmotor und Hinterradantrieb verwendete. Bis 1991 musste das veraltete Modell ersetzt werden. Das war der 968.

Der 924/944 wurde als günstigerer Porsche-Sportwagen gebaut. Es war auch der Beginn von wassergekühlten Autos mit Frontmotor für den deutschen Autohersteller. Um eine gute Balance zu erreichen, wurde das Getriebe hinten montiert. Das gleiche Konzept wurde für den Porsche 968 von 1991 übernommen.

Von außen war der auffälligste Teil des Autos das Scheinwerfersystem. Diese wurden auf der Motorhaube nach hinten gekippt und bei Bedarf angehoben. Die lange Motorhaube und die geneigten A-Säulen ließen das Auto wie einen GT aussehen. Der schräge Rücken bedeckte einen breiten, aber nicht so tiefen Stamm. Das Gesamtdesign war eine feine Mischung aus den Modellen 911, 944 und 928.

Wie sein Vorgänger, der 944, verfügte er über zwei Sitze im Fond, die für sehr kleine Kinder geeignet waren. Das war ein Fortschritt im Vergleich zum Raum im Fond eines 911. Durch das Absenken der Sitzlehne wurde der Kofferraum verlängert.

Die technische Plattform bestand aus einer Kombination aus McPherson-Federbeinen vorne und Schräglenkern hinten. Unter der Motorhaube befand sich ein Reihenviermotor mit 3,0 Liter Hubraum. Es wurde weit hinten montiert, um dem Auto zu helfen, eine ausgewogene Gewichtsverteilung zu erreichen. Die variable Ventilsteuerung VarioCam ermöglichte eine bessere spezifische Leistung. Das Sechsgang-Schaltgetriebe war serienmäßig eingebaut und es gab keine andere Option für den 968.