Während der Porsche Panamera Turbo in puncto Luxus und Leistung das Beste aus beiden Welten war, kippte die Turbo S-Version die Skala in Richtung Sportbereich.
Der Panamera Turbo erzielte die schnellste Rundenzeit im Segment der Sportlimousinen für die berühmte Nürburgring-Nordschleife von 7:28,81. Seine Zeit war besser als die anderer Supersportwagen wie Koenigsegg CCX, Pagani Zonda F oder sogar des 2007er Porsche 911 GT2. Und der Panamera S wurde noch schneller und schneller, aber nicht getestet.

Für das Modell 2020 wies der Panamera Turbo S eine andere Frontverkleidung als der Rest der Baureihe auf, mit neuen Gittern in der Schürze und zwei Paar Lichtstreifen für das Tagfahrlicht. Er war mit serienmäßigen LED-Scheinwerfern ausgestattet. An den Seiten zeigten die 21-Zoll-Leichtmetallräder ein spezifisches Design. Hinten lief das überarbeitete Leuchtenband nahtlos über den Kofferraumdeckel, es wurden eine angepasste Kontur und neue LED-Rückleuchten verbaut. Der dreiteilige einziehbare Flügel wurde beibehalten. Der große Quad-Auspuff im Heck bot einen tieferen Klang als zuvor.

Der Innenraum des Panamera Turbo S 2020 war mit dem bereits bekannten Infotainmentsystem Porsche Communication Management mit einem 12,3-Zoll-Touchscreen-Display ausgestattet, das auf der gleichen Höhe wie das Lenkrad oben auf der Mittelkonsole montiert war. Es verfügte über die verbesserte Online-Sprachsteuerung Voice Pilot und drahtloses Apple CarPlay. Porsche hat nichts über die Android Auto-Konnektivität gesagt.

Der Panamera Turbo S 2020 war mit dem gleichen Twin-Turbo-V8-Motor wie der GTS oder die Turbo-Version ausgestattet, wurde jedoch auf 630 PS getunt. Er bot 80 PS mehr als der Panamera Turbo ohne Facelift. Seine Leistungen waren mit anderen Supersportwagen vergleichbar und erreichten 3,1 Sekunden für den Lauf von 0 auf 100 km/h (0 bis 62 mph).

2013 hat Porsche die Panamera-Reihe aufgefrischt.
Aber nicht nur optische Veränderungen, sondern auch einige technische Verbesserungen werteten eine der schnellsten viertürigen Limousinen auf dem Markt auf.

Der viertürige Porsche war ein Traum, der 2009 mit der Einführung des Panamera wahr wurde. Es war nicht der beste Zeitpunkt, um ein Sport-Luxus-Auto auf den Markt zu bringen, da sich die Welt immer noch in einer Wirtschaftskrise befand. Einige Länder wie China und die Türkei waren nicht so stark betroffen wie andere. Also beschloss Porsche, seinen Viertürer in Shanghai auf den Markt zu bringen. Das Facelift wurde 2013 an gleicher Stelle eingeführt.

Das Turbo S-Modell wurde später in diesem Jahr auf der Tokyo Motor Show 2013 vorgestellt. Das überarbeitete Modell war mit neuen Scheinwerfern und Rücklichtern ausgestattet, die denen eines 911 ähnlicher aussahen. Das Modell Panamera 2014 wurde entweder mit Standard- oder langem Radstand angeboten. Letzterer hatte einen um 150 mm (5,9”) größeren Abstand zwischen den Achsen, was zu einem viel größeren Innenraum führte, insbesondere für die Fondpassagiere.

Im Inneren gab es serienmäßig 14-fach verstellbare elektrische Sitze vorne und zwei Einzelsitze hinten. Die beiden Passagiere im Panamera Turbo S (mit langem Radstand) erhielten 12 cm (4,7”) mehr Beinfreiheit. Für sie war serienmäßig eine Mittelarmlehne eingebaut, die Getränkehalter und eine individuelle Klimatisierung umfasste.

Für den Antriebsstrang fügte Porsche 50 zusätzliche Pferdestärken als der Panamera Turbo hinzu. Der 4,8-Liter-V8-Turbomotor wurde mit einem serienmäßigen 7-Gang-Automatikgetriebe PDK (Porsche Doppelkupplung) kombiniert. Die PCCB (Porsche Carbon Ceramic Brakes) wurden serienmäßig verbaut.

Dem Trend der 911-Baureihe folgend, bot der Panamera mit dem Turbo S ein neues Topmodell, das die Turbo-Version um 50 PS mehr überflügelte.
Zwei Jahre musste der Turbo S auf seine Einführung in der Innenstadt von Kuala Lumpur im Jahr 2011 warten. Seit seiner Markteinführung wurde der viertürige GranTurismo-Porsche in all seinen Formen vom Markt sehr gut angenommen. Gleichzeitig mit dem Turbo S stellte der deutsche Autohersteller auch die Hybrid-Version vor.

Die Scheinwerfer des Panamera ähnelten denen des Cayenne. Das Profil ähnelte einem langgestreckten 911 oder dem Konzeptfahrzeug 989. An den vorderen Kotflügeln wurden zwei Belüftungsöffnungen verwendet, um die Luft innerhalb des Radkastens abzusaugen und den Frontauftriebseffekt zu verringern. Hinten ähnelten die Rücklichter denen des Cayman. Hinten, auf dem Kofferraumdeckel, wurde ein einziehbarer Flügel installiert. Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h (74,5 mph) wurde es automatisch ausgefahren.

Im Innenraum ließen sich die Designer des Panamera Turbo von den Luxushandys Vertu inspirieren. Ein viersitziges Layout war die einzige Option, mit einer großen Mittelkonsole, die den Fahrer von den anderen Passagieren trennte. Auf der Rückseite gab es einen anständigen Platz für Erwachsene, und da es sich um ein Schrägheck handelte, konnte es eine beeindruckende Menge Gepäck aufnehmen. Das Armaturenbrett war Porsche-typisch mit Rundinstrumenten und zentral angebrachtem Drehzahlmesser. Trotz Fließheckform hatten die Fondpassagiere genügend Bein- und Kopffreiheit.

Der Turbo S war mit dem gleichen 4,8-Liter-Bi-Turbo-Motor wie die Turbo-Version ausgestattet, jedoch mit einem neuen Motormanagementsystem und verbesserten Turboladern. Das Ergebnis war ein 550 PS starkes Biest, das die meisten Supersportwagen auf der Straße mit einer Zeit von 0-100 km/h (0-62 mph) von 3,8 Sekunden sprengen konnte. Der Allradantrieb und das Sport Chrono Package Turbo waren serienmäßig.