Das erste Serien-Elektroauto von SEAT basiert auf dem Kleinwagen Mii und ist im Wesentlichen eine überarbeitete Version des Skoda Citigo-e IV.
Der Mii electric ist nur der erste SEAT EV, der in den kommenden Jahren mit weiteren vollelektrischen und PHEVs ausgestattet wird, darunter die vollelektrischen el-Born-Plug-in-Hybridversionen des Tarraco, Leon und Cupra Formentor und Cupra Leon.

Das Modell wird von einem Elektromotor angetrieben, der mit einem Ein-Gang-Getriebe gekoppelt ist. Dank der 83 PS und 212 Nm sofortigem Drehmoment erreicht der kleine Fünftürer in nur 3,9 Sekunden aus dem Stand 50 km/h (31 mph) und ist damit perfekt zum Beschleunigen im und aus dem Stadtverkehr geeignet. Der SEAT MII verfügt über ein 36,8-kWh-Lithium-Ionen-Batteriepaket, das dem Stadtmodell im neuen WLTP-Testzyklus mit einer einzigen Ladung bis zu 260 Kilometer Reichweite beschert. Die Ladezeit mit einem 7,2-kW-Wechselstrom-Ladegerät auf 80 % Kapazität sollte weniger als 4 Stunden betragen, während ein Hochgeschwindigkeits-Gleichstrom-Ladegerät mit 40 kW die Batterie in weniger als einer Stunde auf die gleiche Kapazität aufladen sollte.

Der spanische Cousin des Volkswagen up! und Skoda CitiGo schlossen sich 2011 dem Kleinwagenangebot des Volkswagen Konzerns an.
Es gab eine große Nachfrage nach sehr kleinen Stadtfahrzeugen mit drei und fünf Türen, für diejenigen, die ein Auto hauptsächlich brauchten, um die Kinder zur Schule zu bringen und ihren Weg zur Arbeit fortzusetzen. Im Grunde war der größte Teil des Autos derselbe wie die anderen beiden aus der Gruppe. Es hatte eine andere Motorhaube, Scheinwerfer und etwas andere Heckklappen und Rücklichter. Aber alle drei wurden in derselben slowakischen Fabrik aus Bratislava hergestellt.

SEAT behielt die gleiche Scheinwerferform wie der Rest des Sortiments bei, mit einer eckigen Eingangsseite und einer abgerundeten Oberseite. Sein trapezförmiger Kühlergrill mit Wabenmuster versuchte den Käufer glauben zu machen, es sei ein sportlicheres Fahrzeug. Nun, das war es nicht. Im Heck unterschieden sich die drei dreieckigen Looks der Rücklichter von denen des CitiGo und höher!.

Im Inneren wies der Mii freiliegende Metallteile an den Innentürverkleidungen auf. Sein Armaturenbrett war sauber und in einem minimalistischen Designkonzept gestaltet. Das Kombiinstrument war mit drei Zifferblättern ausgestattet: einem großen Tachometer, einem Kraftstoffstand und der Kühlmitteltemperatur. Der Drehzahlmesser wurde aus Platzgründen entfernt. Im Fond war der Zugang dank der weit öffnenden Türen einfach. Die hinteren Fenster waren auf der Vorderseite an Scharnieren und hätten herausspringen können. Es gab genug Platz für zwei Erwachsene und genug Kofferraum, um ein paar Pizzakartons zu transportieren.

Es kam mit einem kleinen 1,0-Liter-Motor in drei Leistungsoptionen, einschließlich einer werkseitig hergestellten NG-Version, die für Flotten unter der Motorhaube entwickelt wurde. Es war mit Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich.

SEAT bot sein kleinstes Fahrzeug, den Mii, mit drei oder fünf Türen an.
Es war der spanische Bruder des Skoda CitiGo und des Volkswagen up!

Die Nachfrage nach sehr kleinen Stadtfahrzeugen mit drei Türen war groß, insbesondere von Lebensmittellieferanten und Handelsvertretern. Privatkunden fragten danach, wenn sie die Kinder nicht zur Schule bringen müssten. Im Grunde war der größte Teil des Autos derselbe wie die anderen beiden aus der Gruppe. Es hatte eine andere Motorhaube, Scheinwerfer und etwas andere Heckklappen und Rücklichter. Aber alle drei wurden in derselben slowakischen Fabrik aus Bratislava hergestellt.

SEAT behielt die gleiche Scheinwerferform wie der Rest des Sortiments bei, mit einer eckigen Eingangsseite und einer abgerundeten Oberseite. Sein trapezförmiger Kühlergrill mit Wabenmuster versuchte den Käufer glauben zu machen, es sei ein sportlicheres Fahrzeug. Nun, das war es nicht. Im Heck unterschieden sich die drei dreieckigen Looks der Rücklichter von denen des CitiGo und höher!.

Im Inneren wies der Mii freiliegende Metallteile an den Innentürverkleidungen auf. Sein Armaturenbrett war sauber und in einem minimalistischen Designkonzept gestaltet. Das Kombiinstrument war mit drei Zifferblättern ausgestattet: einem großen Tachometer, einem Kraftstoffstand und der Kühlmitteltemperatur. Der Drehzahlmesser wurde aus Platzgründen entfernt. Im Fond war der Zugang für die vorderen Passagiere aufgrund der breiteren Türen einfacher als bei der fünftürigen Version, für die hinteren jedoch eingeschränkt.

Es kam mit einem kleinen 1,0-Liter-Motor in drei Leistungsoptionen, einschließlich einer werkseitig hergestellten NG-Version, die für Flotten unter der Motorhaube entwickelt wurde. Es war mit Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich.